Индекс роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 7% в 2008 году не решает задач РЖД
Железная дорога | Логистика | Новости | Март 05, 2007, 20:09
“Мы видим, что тот индекс роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, который заложен, а это 7% в 2008 году, ни в коей мере не решает наших задач”, – заявил сегодня первый вице-президент ОАО “РЖД” Вадим Морозов на пресс-конференции с представителями ведущих средств массовой информации Санкт-Петербурга. Сообщает сайт ОАО “РЖД”
Отвечая на вопрос, каким образом ОАО “РЖД” планирует рост тарифов, Вадим Морозов сообщил, что руководство компании много времени обсуждало эту тему с Министерством экономического развития, Министерством транспорта, Федеральной службой по тарифам. “Мы видим, что тот индекс, который заложен, а это 7% в 2008 году, ни в коей мере не решает наших задач, – отметил первый вице-президент. – У нас формируется дефицит совокупных средств в объеме 61,5 млрд. рубле на ремонты, на капитальные ремонты и на заработную плату. На протяжении многих лет компания четко выдерживала принцип – рост заработной платы зависит от роста производительности труда. Мы рассчитали цифру, которую никто не может опровергнуть, на 2008 год – это 13,5%, цифра доказана математически. Другое дело, какое будет принято решение и произойдет ли смещение индекса тарифов на 2009-2010 год”.
По пассажирским перевозкам в рамках данного вопроса, по мнению Вадима Морозова, все отработано. “Единственное, мы предлагаем: на 2007 год компенсация наших выпадающих доходов предусмотрена 10,9 млрд., в 2009 году необходимо довести эту цифру до показателя 22,6 млрд. руб. и, тем самым, полностью снять проблему. Давайте завершим компенсацию в 2008 году, доведя ее до 22 млрд., и мы гарантируем вам Федеральную пассажирскую компанию в том виде, как она предусмотрена целевой моделью рынка. Красивая задача, и при сегодняшней казне нам кажется это реальным”, – подчеркнул первый вице-президент ОАО “РЖД”.
InfarNews: Давно все уже сказано и показано. ОАО “РЖД” очень плохо контролирует свои расходы. Про пассажирские перевозки все сказано, и сказано, что не доказано существование дефицита. Расходы и доходы железнодорожной монополии до сих пор не объяснены и не расшифрованы.
Про решение ФТС в отношении грузовых тарифов, и намеки на то, что компании не хватает на заработную плату – это неприлично. Если бы г-н Морозов рассказал, что ему не хватает на инвестиции, в это можно поверить и как-то доказать. Но переход к заработной плате означает переход на личности, а если переход на личности начало РЖД, то все остальные, свободны в своем праве спрашивать, к примеру, из каких средств содержится самолет президента РЖД. А главное зачем? И самое главное, что самолет – это мелочи.
На счет математических доказательств – тут вообще все просто, математику применять к желанию одновременно строить высокоскоростные магистрали, покупать порты, тратить огромные средства на рекламу и PR, нельзя. Математику можно применять только к реальным инвестиционным проектам, а их реально нет.
Новости по теме
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
Погрузка РЖД в апреле сократилась на 3,6% до 101,7 млн тонн
По итогам апреля 2024 года погрузка РЖД составила 101,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем годом ранее. Отрицательная динамика погрузки сохраняется на протяжении последних семи месяцев, начиная с октября прошлого года.
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
Свежие новости
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
-
Флот «Евросиба» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
Флот компании «Евросиб» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
-
Финпоказатели Maersk несколько улучшились, но линейный бизнес остается убыточным
Группа Maersk по итогам первых трех месяцев 2024 года получила 177 млн долларов операционной прибыли по сравнению с более чем полумиллиардным убытком в предыдущем квартале
-
За два года FESCO перевезла на линии между Новороссийском и Турцией более 40 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO за первые два года работы регулярной контейнерной линии FESCO Turkey Black Sea перевезла между Новороссийском и турецкими портами Гебзе и Стамбул более 40 тыс. TEU