ЕБРР продал долю в Трансконтейнере
Компании | Контейнеры | Логистика | Новости | Апрель 12, 2016, 11:13
ЕБРР вышел из капитала Трансконтейнера, продав свою долю НПФ “Благосостояние”, пишет Коммерсант. В ЕБРР уточнили, что продан весь пакет – 9,24%. Общая сумма сделки — 2,75 млрд. руб., цена акции — 2,39 тыс. руб., что дает премию примерно 15% к средней стоимости бумаги за полгода.
50% плюс 2 акции Трансконтейнера принадлежат ОТЛК, подконтрольной РЖД. 11,2% акций владела УК “Трансфингруп” НПФ “Благосостояние”. 24,17% акций у FESCO, подконтрольной группе “Сумма” Зиявудина Магомедова.
Ранее Трансконтейнер рассматривался как ключевой актив ОТЛК, которая должна была стать крупнейшим контейнерным оператором России, Белоруссии и Казахстана, объединив также контейнерные и терминальные активы белорусских и казахстанских железных дорог. Но после смены главы РЖД консолидация ОТЛК застопорилась, а в январе президент РЖД Олег Белозеров объявил, что монополия договорилась с “Казахстан темир жолы” об изменении формата ОТЛК. СП продолжит существовать в “облегченном” формате, активы в нее вноситься не будут, а РЖД заберет из нее Трансконтейнер и РЖД-Логистику. По некоторым оценкам, вывод Трансконтейнера за пределы ОТЛК может занять около года.
В ЕБРР пояснили, что продажа связана с инвестполитикой банка, которая предполагает вхождение в капитал компании на определенный срок и последующий выход из него. В компании уточнили, что инвестгоризонт относительно короток — пять-семь лет. В НПФ “Благосостояние” добавили, что компания серьезно недооценена, к тому же, теперь фонд получит еще одно место в совете директоров, что даст ему совместно с РЖД квалифицированное большинство. При этом не уточняется, какие деньги НПФ использовал для покупки бумаг — пенсионные резервы или собственные средства.
В группе “Сумма” заявили, что заинтересованы в увеличении пакета в Трансконтейнере. По данным ряда источников, “Сумма” была готова предложить ЕБРР за долю от 3 млрд. руб. и оповещала продавца об интересе к бумагам, но в предметные переговоры банк не вступил.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков