Флот судов вместимостью менее 3000 TEU продолжает сокращаться
Контейнеры | Логистика | Море | Новости | Май 14, 2013, 0:46

Кризис немецкой системы финансирования судов оставил брешь на рынке контейнеровозов малой вместимости, которая должна быть заполнена, в частности, увеличением уровня экономичности и экологичности судов.
Только 4% существующего флота судов вместимостью менее 3000 TEU находятся в работе. Несмотря на небольшие размеры, такие суда являются рабочими лошадками внутрирегиональных сервисов. На их долю приходится около 25% от общей мощности флота, но, с точки зрения перевозимых грузов, их доля гораздо больше – благодаря сокращению времени выполнения услуг.
Лидерами данного сектора по-прежнему остаются немецкие владельцы грузовых судов, однако рыночные условия не достаточно привлекательны для частных инвесторов, таких как врачи и стоматологи, желающих воспользоваться льготами немецкой системы финансирования, используемых судовладельцами.
Согласно данным Drewry Maritime Research, заказы контейнеровозов, вместимостью менее 6 тыс. TEU, выглядят следующим образом:
Хотя нехватки мощностей сегодня нет, многие из судов не являются ни экономичными, ни экологически чистыми, и именно поэтому так много из них отправлены на слом. В прошлом году по меньшей мере 151 судно вместимостью 1,6 – 3 тыс. TEU общей мощностью 353 149 TEU было списано, при этом средний возраст судна составлял 25 лет. В 2011 году лишь 86 судов вместимостью 1-3 тыс. TEU общей мощностью 100 190 TEU были списаны, а их средний возраст составлял 31 год.
Предполагается, что взамен должны быть найдены альтернативные источники финансирования, предоставляющие возможность вхождения новых участников рынка, пока продолжается спад.
Остается под вопросом, как чартерные владельцы и небольшие региональные перевозчики, не заказывающие суда вместимостью 3000 TEU, попадут в топ-20? Это не будет просто.
Суда вместимостью от 3000 до 3999 TEU и от 4000 до 4999 TEU потеряли долю рынка с 89% до 82% и с 99% до 92% соответственно. Более того, крупные перевозчики уже давно придерживаются политики отказа от судов вместимостью менее 3000 TEU.
По данным Drewry Maritime Research, доля судов вместимостью до 5000 TEU выглядит так:
Стоит отметить, что открытие новых шлюзов Панамского канала в середине 2015 изменит условия игры, так суда Panamax класса до 5000 TEU будут заменены на более крупные суда до 13 000 TEU – что объясняет, почему использовано только 6% мощностей, предоставляемых судами от 5000 до 5999 TEU.
Новости по теме
-
NECO Line и E-Line Shipping запустили новую морскую линию из Санкт-Петербурга
Судоходные компании «NECO Line Asia» совместно с «E-Line» запустили регулярную морскую линию между «Терминалом Морской Рыбный Порт» (ТМРП), базирующимся в Большом порту Санкт-Петербурга, и странами с Юго-Восточной Азии.
-
Несмотря на сохраняющийся спрос на контейнерные перевозки на большинстве магистральных направлений, спотовые ставки тянет вниз
Линейная индустрия в начале декабря вновь предпринимает попытки поднять падающие ставки
-
Global Ports приобрел девять новых контейнерных перегружателей для ВСК
Холдинг Global Ports (входит в ГК «Дело») приобрел девять новых контейнерных перегружателей на рельсовом и колесном ходу (RMG и RTG), изготовленных китайской корпорацией ZPMC
Свежие новости
-
NECO Line и E-Line Shipping запустили новую морскую линию из Санкт-Петербурга
Судоходные компании «NECO Line Asia» совместно с «E-Line» запустили регулярную морскую линию между «Терминалом Морской Рыбный Порт» (ТМРП), базирующимся в Большом порту Санкт-Петербурга, и странами с Юго-Восточной Азии.
-
Red Wings вышла на рынок грузовых авиаперевозок
Авиакомпания Sky Gates Airlines, дочерняя компания авиаперевозчика Red Wings, запустила грузовые авиаперевозки на отечественных самолетах Ил-96-400Т и Ил-76ТД
-
Финансовым директором Globaltrans назначен Дмитрий Фролов
Новым финансовым директором Globaltrans Investment PLC (управляющая компания российского железнодорожного холдинга Globaltrans) с 7 декабря назначен Дмитрий Фролов, следует из пресс-релиза компании.
-
Немецкие железнодорожники опять бастуют
Забастовку организовал профсоюз железнодорожных машинистов GDL, который требует сокращения рабочей недели с 38 до 35 часов в неделю и увеличения зарплат на 555 евро в месяц
-
Несмотря на сохраняющийся спрос на контейнерные перевозки на большинстве магистральных направлений, спотовые ставки тянет вниз
Линейная индустрия в начале декабря вновь предпринимает попытки поднять падающие ставки