IR Globaltrans смешит инвесторов байками
Железная дорога | Компании | Логистика | Новости | Политика | Март 11, 2013, 7:50
Две взаимоисключающие новости пришли к нам от инвестбанкиров за выходные. Реальные люди, крупнейшие финансовые институты.
1. GT готов к дальнейшим M&A и сразу после опубликования финансовой отчетности начнется работа по новым поглощениям.
2. GT рассказало инвесторам, что жизнь наладится и ставки на перевозку в полувагонах еще вырастут, в связи с тем, что сезонность в перевозках (особливо МСМ) есть, это повысит спрос, и будет счастье операторам.
Первая история для иностранцев с двумя целями – поддержание ликвидности акций и создание интереса со стороны этих иностранцев к возможному участию в M&A (дополнительный доход).
Вторая история внутренняя – байки про внутренние тренды системы РЖД, про которую наши инвестбанкиры типа все знают, и опять же с целью поддержать ликвидность.
При том – M&A будут. А грузы расти не будут. Деньги на M&A возьмутся с сегодняшней игры на повышение. Правда, судя по графикам LSE, инвесторам особенно не надо ничего объяснять. Каждое движение основных акционеров GT в отношении акций рынок расценивает отрицательно. Большой октябрьский сброс – акции потеряли почти 20% цены (скриншот сайта LSE см.выше) . Сброс акций 2 недели назад одним из директоров компании -2%.
Потому и идет работа перед очередным сбросом.
Обратим внимание на график. Он четко иллюстрирует обман публики про сезонности в системе РЖД. Ось Y – погрузка в тоннах в системе РЖД. Основные номенклатуры даны по убывающей – рассмотрим крупнейшие, с точки зрения перспектив на краткосрочном этапе.
1. Внутренние перевозки каменного угля. Стабильный спад во 2м квартале 2011-12гг, небольшой рост в 3м квартале, и максимальная погрузка в 4-1 кварталах. Перепад квартальных объемов в системе 7-8 млн.т.
2. Каменный уголь на экспорт – стабильный медленный рост. Средний рост за последние 8 кварталов 4% за квартал. Но надо учитывать, что в 1 кв. 11 года резко улучшилась конъюнктура и там был 2й квартал к 1му кварталу 2011 – аж 13%. А рост средний за последние 7 кварталов – всего 2%.
3. МСМ (минерально-строительные материалы), строительные грузы. Средний рост вроде как 7%. Но никакой сезонности. Спад 4 кв 2012г – чистая тарифная конъюнктура, после отмены возможности возить песок и щебень в целях снижения стоимости собственного порожнего пробега – весь лишний груз ушел. И роста не предвидится. Вероятнее всего, будет 10% спад и в 1, и во 2 кварталах.
4. А дальше все грузы идут – в принципе, без сезонности. Руда во внутреннем отправлении. Ровно-ровно. И, вероятно, в 1 квартале – потеряют пару млн.т.
Еще ниже – все также, либо стабильно исторически, либо с большой долей вероятности объемы потеряет.
Короче, каждый инвестор выслушал от GT свою историю. Решать будет, руководствуясь своими представлениями о мире. Проблема только в том, что представления эти искажены – незнанием или сознательным дезинформированием со стороны IR GLTR.
Данный материал – всего лишь статистика рынка и не является рекомендацией покупать или не покупать акции любой из компаний.
Новости по теме
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
Погрузка РЖД в апреле сократилась на 3,6% до 101,7 млн тонн
По итогам апреля 2024 года погрузка РЖД составила 101,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем годом ранее. Отрицательная динамика погрузки сохраняется на протяжении последних семи месяцев, начиная с октября прошлого года.
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
Свежие новости
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
-
Флот «Евросиба» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
Флот компании «Евросиб» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
-
Финпоказатели Maersk несколько улучшились, но линейный бизнес остается убыточным
Группа Maersk по итогам первых трех месяцев 2024 года получила 177 млн долларов операционной прибыли по сравнению с более чем полумиллиардным убытком в предыдущем квартале
-
За два года FESCO перевезла на линии между Новороссийском и Турцией более 40 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO за первые два года работы регулярной контейнерной линии FESCO Turkey Black Sea перевезла между Новороссийском и турецкими портами Гебзе и Стамбул более 40 тыс. TEU