С контейнерами не получилось – получится с земснарядами?
Группа «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ) намерена до 2011 года инвестировать $3,2 млн. в модернизацию своих проектных и производственных мощностей по изготовлению технического флота. В итоге мощность предприятия, производящего земснаряды, необходимые для дноуглубительных работ и добычи песка и гравия, увеличится вдвое, до 15 единиц такой техники в год, что позволит полностью покрыть потребности российского рынка. Одновременно компания планирует осваивать рынок СНГ и Африки. Сообщает РБК daily.
Дочернее предприятие КЦТЛ «Спецгидротехника», занимающееся производством технического флота, намерено увеличить свои мощности в два раза и модернизовать проектную базу. В планах на 2008 год — строительство семи единиц такой техники. Это полностью загрузит мощности производства, рассчитанного на изготовление земснарядов малого (400—800 куб. м в час) и среднего (800—2000 куб. м в час) классов.
О планах по расширению производства заявляют и российские конкуренты КЦТЛ. Так, специалисты рыбинского ОАО «Завод Гидромеханизации» рассказали, что нынешние мощности, позволяющие строить до 20 земснарядов самого широкого спектра применения, планируется расширить на 50%, а также существенно модернизировать находящуюся в производстве технику. Правда, объем такой инвестпрограммы не называется.
Российский рынок земснарядов ежегодно потребляет порядка 15 единиц новой техники отечественного производства.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков