В Клайпеде появится временный зерновой терминал
Радужные планы общества “Мемелио местас” возвести в центре города, на берегу Куршского залива, красивый жилой квартал и рекреационно-развлекательную зону откладываются на неопределенное время. Измотанное бесконечными согласованиями в многочисленных инстанциях, руководство общества решило временно, пока идет подготовка документов для строительства, использовать доставшиеся от “Лайвите” причалы для перегрузки зерна.
Квартал жилых домов должен подняться на месте цехов “Лайвите” в 2015 году, но вряд ли это получится из-за бюрократических проволочек. Сбор необходимых документов и их согласование продлятся еще не меньше 1,5 лет, и за это время руководство “Мемелио местаса” решило подзаработать денег, занявшись перегрузкой зерна, благо причалы 19-20 могут принимать суда-зерновозы. В декабре они обратились за разрешением оборудовать временный зерновой терминал. Дирекция выдала такое разрешение буквально через два дня при условии, что с нею будет согласован технический проект. Дело только за природоохраной, которая тоже должна дать свое разрешение. Новоявленные стивидоры обещают, что перегрузка зерна будет производиться в закрытом цикле, что избавит жителей близлежащих домов от пыли. Но ушлые журналисты выяснили, откуда на самом деле “ветер дует”: одним из акционеров общества “Мемелио местас” является владелец предприятия “Кретингос грудай” и совладелец ряда других агрофирм Овидиюс Барткус.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков