Провал в Усть-Луге
С 21 по 30 сентября Ростехнадзор проводил проверку строительства терминала по перевалке нефти в порту Усть-Луга. Строительством занимается компания «Роснефтьбункер», принадлежащая совладельцу трейдера Gunvor Геннадию Тимченко. Терминал находится на конце трубопровода БТС-2, через него нефть будет перегружаться на танкеры и экспортироваться.
Первый танкер из Усть-Луги планиралось отправить 1 декабря, но, как показала проверка, график находится под угрозой срыва. Как доложил вице-премьеру Игорю Сечину глава Ростехнадзора Николай Кутьин в письмах от 4 и 14 октября, инспектора зафиксировали 23 нарушения, главное из которых — «разрушение верхнего строения причалов». На них обнаружено восемь провалов, их «видимая глубина от поверхности причалов составляет около 3 м». К этой информации Кутьин добавил флешку с 18 фотографиями с места событий и попросил вице-премьера поручить расследовать причины возникновения этой «аварийной ситуации». Во втором письме Кутьин пишет что рассматривает вопрос о приостановке строительства на 90 суток, сообщают “Ведомости”.
Тем временем, нефтяные компании морально готовы к позднему запуску трубы. Никто ничего не потеряет, считают они, так как регулярные отгрузки планируются только со следующего года.
InfraNews Работы на объекте продолжаются, но обрушения причалов видны невооруженным глазом: трейдер, работающий с Gunvor, рассказывал, что видел их, когда подплывал к порту Усть-Луга на танкере. Возможно, что там все еще хуже, чем кажется.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков