Еще один не дошел! Украина мутит СПГ-активистов
Госинвестпроект Украины сообщил, что между госпредприятием LNG-терминал, входящим в структуру Госинвестпроекта, и испанской Gas Natural Fenosa подписано соглашение о сотрудничестве и создании консорциума по строительству в Одесской области СПГ-терминала. По словам главы Госинвестпроекта Украины Владислава Каськива, сегодня началась энергетическая независимость Украины. Испании будет принадлежать 80% в консорциуме, Украине – 20%. По мнению Каськива, в будущем возможен вход в состав консорциума и других участников. Также он добавил, что первый газ из терминала попадет в газотранспортную систему страны через два года.
Испанская компания Socoin, входящая в Gas Natural Fenosa, в начале текущего года разработала ТЭО проекта, которое украинское правительство утвердило 8 августа. Укртрансгаз, дочка Нафтогаза Украины, начал строительство газопровода стоимостью $144 млн, соединяющего будущий СПГ-терминал с газотранспортной системой Украины. Затем будет подключен судно-терминал мощностью 5 млрд куб. м газа в год, а к 2018 году построят наземный терминал стоимостью 735 млн евро, мощностью 10 млрд куб. м газа в год. Кроме того, LNG-терминал уже подписал соглашение с Excelerete Energy L.P. по аренде плавучей платформы для приема СПГ, пока не будет построен наземный терминал.
Примечательно, что по заявлению Gas Natural Fenosa, они не подписывали никаких договоров по инвестициям в СПГ-терминал на Украине и не возглавляют никаких консорциумов по развитию терминала. Также испанцы добавили, что Gas Natural Fenosa не рассматривает такой возможности, и никто из её представителей не работает над этим проектом.
Недавно Украина сообщила, что, несмотря на возможные штрафы за недобор, в будущем году импорт российского природного газа сократится с 27,5 млрд куб. м до 18. Министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко заявил, что при необходимости Украина будет отстаивать свои интересы в судах.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
