Оперативная статистика Ильичевского МТП за 2007г
Новости | Статистика | Январь 08, 2008, 11:40
По предварительным, неполным данным в 2007 году Ильичевский морской торговый порт увеличил переработку грузов до 16,034 млн.т., что больше чем в 2006г на 1,192 млн.т. или 8,03%. Порт впервые за двадцать лет перевалил более 16 млн.т. Это произошло благодаря увеличению на 16% переработки генеральных грузов – контейнеров, ро-ро, черных металлов – которые в общем объеме грузооборота порта теперь занимают 57%. Доля навала снизилась до 33%. Доля налива сохранилась на уровне 10%.
ИМТП уменьшил перевалку черных металлов на 26,4% до 2,566 млн.т. В прошлом году также перевалено чугунных чушек 728 тыс.т. (рост в 3,5 раза). Годовое снижение объемов перевалки черных металлов вызвано свертыванием работы стивидорной компании “Метэкс” из-за выхода из нее состава основного учредителя – компании “Метинвест”, выкупившей Севастопольский рыбный порт и переведшей туда основные грузопотоки. Декабрьский и октябрьский же рост перевалки металлогрузов в Ильичевском порту обусловлен опасениями металлотрейдеров возникновения по опыту прошлых лет на Азовском море тяжелой ледовой обстановки и ограничений навигации.
Всего в 2007 г в Ильичевском порту обработано генеральных грузов 8,921 млн.т. (+15,6%), в т.ч. контейнерных – 3561 млн.т. (+57,1%) или в 20-футовом эквиваленте – 532 721 TEU (+64,4%), паромных – 1,535 Млн.т. (+5,6%).
В 2007 г обработано навала 5,328 млн.т. (-6%), в т.ч. руды – 2,649 млн.т. (-3,9%), зерна – 1,488 млн.т. (-17,1%), шрота – 59 тыс.т. (+11,3%), серы – 952 тыс.т. (+33,7%).
Топливный терминал Ильичевского морского торгового порта в 2007 г, по оперативным данным, увеличил перевалку нефтегрузов на 38% до 421 тыс.т.
Всего в 2007 г в Ильичевском морском торговом порту обработано наливных грузов 1,785 млн.т. (+22,3%), в т.ч. сжиженного газа – 15 тыс.т. (падение в 2,7 раза), растительных масел – 1,349 млн.т. (+22,3%).
В 2006 году ИМТП по сравнению с 2005 годом снизил переработку грузов на 0,127 млн.т. или 0,85% до 14,842 млн. т.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
