«Фининвест» отложил проект строительства ТЛЦ «Хабаровский» на 2030 год

Холдинг «Фининвест» отложил строительство контейнерного терминала в Хабаровске на 2030 год, рассказал глава холдинга Александр Кахидзе в ходе конференции «PRO/Движение.Восток».

Ранее компания планировала завершить первый этап строительства терминала мощностью 150 тыс. TEU в 2024 году, полная реализация проекта ТЛЦ «Хабаровский» с выходом на мощность 300 тыс. TEU была намечена на 2025 год. В октябре 2023 года в интервью InfraNews Александр Кахидзе подтверждал, что проект находится на стадии проектирования.

Однако, с начала 2024 года наряд-заказы на контейнерные поезда сократились в среднем на 50% относительно 2023 года «по всем дорогам» с выездом из европейской части на Дальневосточную железную дорогу, рассказал Александр Кахидзе. «А если взять Свердловскую дорогу, то сокращение составляет от минус 50% еще минус 50%! Если взять сухие цифры, то из 100 поездов, которые нам нужно отправить, наряд-заказы выдают на 20, а из этих 20 отправляется только 10. Как можно вывезти продукцию? Зачем строительство терминалов вообще, если мы нынешние объемы не можем удовлетворить?» – недоумевает он.

В такой ситуации было бы целесообразным «сначала то, что построено загрузить, реализовать, а потом плавно переходить дальше», считает Александр Кахидзе, «поэтому Хабаровск логичнее смотрится со смещением сроков на 2030 год», добавил он. Глава «Фининвеста» подчеркнул, что если угольные компании с начала года увеличили перевозки по Восточному полигону на 1% к прошлогоднему уровню, то «контейнерщики могут похвастаться только минус 50% по Дальнему Востоку». «Пока лимиты такие. Нам обещают их частично восстановить, надеюсь, что это произойдет, и мы по году увидим другие цифры», – добавил он.

Как ранее писал InfraNews, начиная с января 2024 года РЖД резко ограничили выдачу наряд-заказов на пропуск груженых контейнерных поездов в направлении Дальнего Востока по Транссибу по согласованным заявкам грузоотправителей. Тогда в РЖД это объясняли «сложными погодными условиями зимой» и необходимостью провезти по Восточному полигону больше угля. Контейнерные операторы ожидали улучшения ситуации весной, но уже в начале апреля глава ЦФТО РЖД Алексей Шило сообщил журналистам, что для пересмотра введенных в январе лимитов нет оснований: действовавшие в прошлом году преференции для контейнерных поездов по поручениям Президента РФ на текущий год не продлены, «поэтому каких-либо дополнительных изъятий из общих правил на Восточном полигоне для контейнеров сейчас не предусмотрено».

За первые четыре месяца 2024 года сложившаяся ситуация усугубила уже имеющийся дисбаланс экспортных и импортных контейнерных перевозок, что привело к затариванию гружеными и порожними контейнерами терминалов в центральной части страны и дефициту фитинговых платформ на Дальнем Востоке. Александр Кахидзе подчеркнул, что «сегодня на каждые ввезенные два с половиной импортных контейнера отправляется один экспортный», а в ближайшее время это соотношение станет три к одному. «При сокращении отправок фитинговых платформ другого пути, кроме как развивать отправки контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах, не будет», – предупредил глава «Фининвеста».

В начале 2023 года президент РФ Владимир Путин поручил Минтрансу России и РЖД обеспечить вывоз контейнерного импорта из портов Дальнего Востока, который резко вырос после начала СВО. Для этого РЖД организовали десятки дополнительных поездов с контейнерами в универсальных полувагонах, освободившихся на Дальневосточной железной дороге из-под экспортного угля. В РЖД называли эти меры вынужденными и временными, а операторы – «технологически не оптимальными», настаивая на необходимости увеличения контейнеризации экспорта. Уже тогда участники рынка и эксперты прогнозировали, что в результате применения этой технологии возникнут системные проблемы с подачей порожних контейнеров и фитинговых платформ под погрузку на Дальнем Востоке.

Подробнее о ситуации на рынке контейнерных перевозок читайте в свежем исследовании InfraNews.