Первый ветеринарный импортный хаб полного цикла заработал в Подмосковье
Новости | Июль 15, 2026, 12:08
13 июля мультимодальный оператор «Рускон» (входит в ГК «Дело») и 3PL-оператор NC Logistic открыли в Домодедово (Московская область) первый в России интегрированный хаб полного цикла для импорта ветеринарных препаратов и кормов. Комплекс создан на базе таможенно-логистического терминала ЦОЛЛРУ и склада NC Logistic и объединяет на одной площадке таможенное оформление, маркировку, хранение и обработку продукции.
Специализированная инфраструктура для хранения и обработки ветеринарной продукции в России представлена складами производителей, дистрибьюторов и профильных фармацевтических 3PL-операторов. Новый объект стал первым интегрированным хабом, объединившим на одной площадке функции таможенного терминала, маркировки, хранения и обработки импортной ветеринарной продукции.
Наличие специализированной инфраструктуры в этом сегменте обусловлено специфическими требованиями к логистике ветеринарной продукции. С 1 октября 2024 года в системе «Честный знак» действует обязательная маркировка ветеринарных препаратов с действующим регистрационным удостоверением. С 1 марта 2026 года введена обязательная передача сведений об их обороте в режиме поэкземплярного учета с использованием электронного документооборота, а с 1 декабря 2026 года эти требования распространяются на корма для животных. Поэкземплярная маркировка предусматривает нанесение кода Data Matrix на каждую упаковку.
Большинство вакцин, сывороток и антибиотиков требуют хранения при температуре +2…+8 °C, замороженная продукция и биоматериалы — при −18 °C и ниже, отдельные вакцины — при температуре ниже −60 °C. Оборот ветеринарных лекарственных средств относится к лицензируемой фармацевтической деятельности и осуществляется в соответствии с требованиями GDP (надлежащей дистрибьюторской практики), которые распространяются на складскую инфраструктуру и перевозку продукции. Значительная часть ветеринарных препаратов и субстанций импортируется, поэтому в цепочке поставок используются таможенная инфраструктура, маркировка и лабораторный контроль.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
