Производство грузовых вагонов в июне сократилось на 10%
Новости | Статистика | Июль 09, 2026, 17:57
В июне 2026 года объемы производства грузовых вагонов составили 3,7 тыс. единиц, что меньше, чем годом ранее лишь на 10%, согласно данным союза «Объединение вагоностроителей». Темпы спада значительно замедлились: в первом квартале спад производства составлял 45% год к году, в апреле и мае – в среднем 25%.
По итогам первого полугодия 2026 года суммарно было произведено 20 тыс. грузовых вагонов, что меньше, чем годом ранее на 34%. В прошлом году за этот же период объемы производства составляли 30,2 тыс. вагонов.
Производство цистерн по итогам полугодия вышло в плюс к уровню годом ранее: всего было произведено 8,6 тыс. цистерн, что на 7% больше, чем годом ранее. Основу производства составляют цистерны для нефтепродуктов, которых было произведено на 6% больше, чем в прошлом году – 7,5 тыс. единиц. Растут объемы производства цистерн для химических грузов – 1073 единиц за 6 месяцев, что на 60% больше, чем годом ранее.
Полувагонов за январь-июнь было произведено 7,5 тыс. единиц, что меньше, чем годом ранее ровно вполовину.
Производство вагонов-хопперов сократилось на 54% год к году до 932 единицы, вагонов-платформ – на 89% до 375 единиц. В плюсе в текущем году остается производство крытых вагонов: по итогам января-июня их было произведено 2,4 тыс. единиц, что на 36% больше, чем в прошлом году. Вместе с этим, согласно данным «Объединения производителей железнодорожной техники», в 2026 году выросло производство контейнеров: по итогам января-июня было произведено 709 единиц против 553 единиц годом ранее (+28%).
В структуре производства на инновационные вагоны пришлось 40%, выпуск которых за полугодие составил 7,9 тыс. единиц (-32% год к году). В том числе, инновационных полувагонов было произведено 7 тыс. единиц (-29% год к году).
Подробнее о профицитных сегментах рынка и прогнозах развития ситуации читайте в исследовании InfraNews «Баланс спроса и предложения на подвижной состав».
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
