Контейнерные мощности «Владморрыбпорта» увеличены в 2 раза за 6 лет
«Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) увеличил собственные контейнерные мощности в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2020 года за счет интеграции сухих терминалов в единую логистическую систему порта. Об этом сообщила коммерческий директор порта Мария Грибкова, выступая на дальневосточном контейнерном форуме 2026.
В периметре группы ВМРП сегодня работает один морской и три тыловых («сухих») железнодорожных терминала. В состав комплекса входит портовый контейнерный терминал ВМКТ и сухие терминалы «ПИК», «Фреш Терминал», примыкающие к станции Угольная и «Терминал Хлебная База» в Уссурийске.
Контейнерооборот терминала группы в порту Владивосток по итогам первых пяти месяцев 2026 года составил 147,5 тыс. TEU. За 6 лет – к уровню января-мая 2020 года – оборот вырос на 56%. До 2-крат рост резко ускорился после завершения расширения терминала с мая, когда объемы почти в полтора раза превысили среднемесячный показатель 2025 года и первого квартала текущего года.
Доля терминала в совокупном обороте портов Владивосток и Восточный увеличилась до 17,5% по сравнению с около 17% за 2025 год.
Данные по динамике объемов погрузки на железнодорожных станциях, обслуживающих терминалы – Мыс Чуркин, Угольная и Уссурийск – показывают растущую роль логистики с задействованием тыловых терминалов. Предварительные цифры по суммарной погрузке трех станций за первое полугодия показывают рост в 1,75 раза за пять лет. При этом оборот станций, обслуживающих тыловые терминалы, вырос за этот период в 1,5 раза.
«Сегодня конкурентоспособность определяется не количеством причалов, а способностью управлять всей логистической цепочкой движения контейнера — от судна до конечного получателя. Именно поэтому Владивостокский морской рыбный порт развивается как единая логистическая система, объединяющая морской терминал, сухие железнодорожные терминалы, контейнерные поезда, холодильную инфраструктуру и цифровые сервисы», — сообщила Мария Грибкова.
Собственного железнодорожного контейнерного оператора у группы нет. Учитывая планы удвоить мощность до 700 тыс. TEU к 2027 году, логичным видится приобретение такого оператора и после изменения структуры собственности в текущем году такое развитие следует ожидать.
Подробнее о главных тенденциях контейнерного рынка читайте в Контейнерном отчете InfraNews, который будет готов в конце июля.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Работающие на Новороссийск линии вводят новые надбавки
М-Line объявила о введении с сегодняшнего дня надбавки за повышенные военные риски для всех отправок на/из порта Новороссийск
-
Индийский сухогруз затонул у берегов Йемена после предположительной атаки хуситов
Гибель судна связывают с атакой хуситов, которые 20 июля объявили о блокаде портов Саудовской Аравии в Красном море
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
