Минфин намерен значительно сократить финансирование строительства ледоколов

Логистика | Море | Новости | Апрель 16, 2013, 20:39

Правительство не может определиться со структурой финансирования строительства двух серийных атомных ледоколов ЛК-60. Заказчиком выступает Атомфлот, входящий в Росатом. Победитель конкурса на строительство судов, объявленного в январе, должен был быть определен к концу февраля. Однако сроки сдвинулись до 3 июня. Причину задержки связывают с тем, что Минфин, Минэкономики и Росатомом не могут согласовать параметры финансирования строительства.

Стартовая цена первого ледокола составляет 42 млрд. руб., второго — 44,1 млрд. руб. Замминистра финансов Андрей Иванов полагает, что из бюджета должно быть выделено лишь 38,9% от стоимости первого ледокола – 16,3 млрд. руб., предусмотренные федеральным бюджетом на текущий год и 2014-2015 гг. В период с 2016 по 2019 гг. строительств должно финансироваться только за счет внебюджетных источников в размере 25,6 млрд. руб. Для строительства второго ледокола Иванов предлагает выделить 13,2 млрд. руб. из бюджета до 2016 г. А в 2016-2020 гг. министерство рассчитывает на 30,8 млрд. руб. из внебюджетных источников. Таким образом, бюджетное финансирование двух ледоколов составит 29,5 млрд. руб., внебюджетное — 56,5 млрд. руб. Минфин согласен лишь на такой вариант.

Однако осенью 2012 г. Минэкономики согласовало проект постановления, предполагающий полное финансирование строительства ледоколов за счет бюджетных средств, и в ведомстве до сих пор придерживаются этой позиции.

Росатом также рассчитывал на полное бюджетное финансирование. Росатом не согласен с вариантом, при котором в качестве внебюджетного финансирования принимаются средства самой госкорпорации. Одним из вариантов может стать кредитное финансирование со стороны госбанков или средства, предоставленные грузоотправителями, нуждающимися в ледоколах для проводки судов по Севморпути.

Новые ледоколы представляют интерес главным образом для НОВАТЭКа и Газпрома. НОВАТЭК намерен в конце 2016 г. запустить Ямал СПГ, введя завод мощностью 16,5 млн. т. СПГ в год. Газпром планирует после 2019 г. вновь заняться разработкой Штокмановского месторождения. Кроме того, Роснефть планирует в 2016 г. начать бурение в Карском море. В связи с этим Минтранс ожидает значительный рост грузопотока по Севморпути. Замминистра транспорта Виктор Олерский сообщил, что к 2030 г. грузопоток составит 50-80 млн. т. в год.

Стороны должны согласовать данный вопрос 23 апреля, когда состоится совещание у вице-премьера Дмитрия Рогозина.

Новости по теме


  • «Европак» требует в суде с китайской Torgmoll 44 млн руб. за сбои в сервисе

    Как обнаружил InfraNews, российская логистическая компания «Европак» подала как минимум четыре судебных иска в адрес китайской судоходной компании Torgmoll на общую сумму более 44 млн руб.

    12 июля, 2024, 19:10
  • Сухогруз JI BAO перешел в управление NECO Line

    Новое судно построено в 1995 году и ходит под флагом Панамы

    12 июля, 2024, 14:28
  • Контейнерные терминалы Дальнего Востока вновь забились импортом

    Как и два года назад, портовые и тыловые терминалы на Дальнем Востоке оказались переполнены гружеными контейнерами, пришедшими в Россию через морские порты. Система вывоза импортных контейнеров с помощью полувагонов в мае дала сбой, сообщают контейнерные операторы, а фитинговые платформы из центра страны на Дальний Восток не пропускает РЖД, считая это неэффективным для общей пропускной способности сети. Впрочем, в РЖД не считают ситуацию критической, заверяя в том, что полувагонов для вывоза всех импортных контейнеров с Дальнего Востока достаточно.

    11 июля, 2024, 21:25

Свежие новости