Спрос на метаноловый тоннаж откатился из-за сомнений в достаточности и приемлемости будущего предложения зеленого топлива

На контейнеровозы, работающие на метаноле, приходится всего 21% заказанной с начала текущего года вместимости – такие данные приводит Alphaliner в своем еженедельном мониторинге мирового контейнерного рынка. Для сравнения, в прошлом году этот показатель превышал 50%.

Вместимость судов, которые смогут использовать в качестве альтернативного топлива метанол, даже ниже объема заказов на конвенциональный флот, работающий на традиционном бункерном топливе. При этом 57% всей заказанной на сегодняшний день вместимости пришлось на суда, использующие в качестве топлива СПГ. Всего по состоянию на начало этой недели объем новых судостроительных заказов для контейнерной индустрии составил 264 судна совокупной вместимостью 3,11 млн TEU – это на треть больше, чем поставки за весь прошлый год.

СПГ является своего рода компромиссным вариантом с точки зрения задачи декарбонизации судоходства. По сравнению с эко-метанолом, СПГ обеспечивает даже большее сокращение выбросов CO2 и при этом обладает гораздо большей плотностью энергии. Однако парниковый эффект СПГ значительно выше, если принять во внимание утечки метана в процессе добычи, производства и транспортировки газового топлива, так как парниковая активность метана в 28 раза сильнее, чем у углекислого газа.

В опубликованном в прошлом месяце новом выпуске отчета Maritime Forecast to 2050 DNV признает, что в условиях отсутствия эффективных технологий, которые гарантировали бы стабильное и достаточное предложение углеродно-нейтрального топлива по приемлемой цене, многие компании до сих пор сохраняют выжидающую позицию. На сегодняшний день 93% мирового флота продолжает работать на традиционном бункерном топливе.

По оценкам DNV, к 2030 году совокупное предложение «зеленого» топлива для всех отраслей экономики составит от 44 до 63 млн тонн нефтяного эквивалента. Потребности одной только судоходной индустрии аналитик прогнозирует на уровне от 10% до 100% всего доступного предложения – от 7 до 48 млн тонн н/э.

В объявленной в августе масштабной судостроительной программе Maersk – инициатор и главный пропонент метанола в качестве топлива будущего – отказался от объявленной еще в 2019 году строгой приверженности метанолу. По меньшей мере часть из 50-60 новых судов совокупной вместимостью 800 тыс. TEU будут использовать в качестве альтернативного топлива СПГ.