Железнодорожные контейнерные перевозки по МТК «Север-Юг» за год выросли в 2 раза
Железная дорога | Контейнеры | Новости | Ноябрь 30, 2023, 13:53
Объем контейнерных перевозок по МТК «Север-Юг» в текущем году вырос в два раза к уровню прошлого года, об этом сообщил замглавы РЖД Алексей Шило на конференции «PRO//Движение.Каспий».
«Мы в этом году в два раза увеличили объем перевозок контейнерных грузов по всем веткам МТК «Север-Юг» и видим очень хорошую перспективу и, самое главное, заинтересованность всех участников перевозок в развитии данного коридора», — подчеркнул Алексей Шило.
Увеличился объем перевозок всех видов грузов по веткам МТК, а самой быстрорастущей стала восточная ветка (+26% год к году). На западной оборот вырос на 7%, транскаспийской – на 10%.
Общий объем перевозок в текущем году увеличился относительно прошлого года на 9%, отметил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Олег Полеев. Кроме этого, он подчеркнул, что в развитие инфраструктуры планируется вложить около 114 млрд рублей (развитие ближних и дальних подходов, Аксарайского узла, ветки Астрахань – Аксарайская).
Как ранее писал InfraNews, к 2025 году РЖД увеличат мощность крупнейшего терминала Приволжского региона Волжский для МТК «Север-Юг». Инвестиции составят почти 400 млн рублей. В ходе модернизации планируется расширить контейнерную площадку, что увеличит её вместимость в 1,7 раза, до 561 TEU. Также до 2025 года планируется модернизация грузового терминала Кутум в Астрахани с увеличением перерабатывающей способности в 2 раза до 500 тыс. тонн в год и реконструкция станции Ивановский на западном обходе Саратовского узла.
На пленарном заседании VIII Каспийского медиафорума в Астрахани замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач сообщил, что в 2022 году грузопоток по МТК «Север-Юг» превысил 16 млн тонн. Согласно его прогнозам, объем торговли по МТК к 2030 году превысит этот показатель более чем в два раза (экспорт до 35 млн тонн, импорт до 6 млн тонн).
В июне текущего года Олег Белозеров, выступая на МПЭФ, заявлял, что потенциальный объем коридора «Север-Юг» может превысить 100 млн тонн. В текущем году за пять месяцев перевезен такой же объем контейнеров, как и за весь прошлый год – 20 тыс. TEU.
Новости по теме
-
РЖД расширят систему тарифных скидок для экспорта металлопродукции
Новые скидки РЖД для металлургических предприятий призваны способствовать росту объемов экспорта через порты
-
Погрузка на ДВЖД в июле выросла на 9%, грузооборот – на 12%
Оборот порожних вагонов сократился на 4%
-
Спрос на выделенном сервисе FESCO/РЖД Логистика по доставке товаров fashion-индустрии из Китая вырос в 8 раз
Еженедельный объем отправок одежды, обуви и другой продукции на сервисе вырос в 8 раз и составляет 450–480 куб. метров – это в среднем три вагоноотправки в неделю.
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам