Исследование по вагонному парку России и СНГ

Исследования | Май 17, 2010, 23:25

Все на полном серьезе.  При отсутствии объективных данных по состоянию путей, станций и общего состояния финансов монополии – самый лучший и непредвзятый анализ можно сделать на базе работающего в системе  железных дорог подвижного состава . Вы поймете, прочитав наше исследование, что Государство не справится с объемом необходимых инвестиций. IPO – Второй грузовой компании, Трансконтейнера и подавно Рефсервиса – это гигантский миф. IPO отчасти решает проблемы менеджмента сегодняшнего дня. Но не решает общих проблем железной дороги. IPO не дает денег на развитие – оно поможет избежать ответственности менеджмента за все ошибки и скрыться в неизвестном направлении. Мы читаем и пишем про РЖД скоро уже 10 лет.

Вдоль и поперек изучены годовые отчеты РЖД и всех прочих компаний, выяснены подробности функционирования главного примера для российского бизнеса – дорог Северной Америки. Однако, чем дальше мы уходили в своем изучении – тем мельче были идеи руководства РЖД. Ничего не происходит. Это будет очевидно на цифрах с подвижным составом. Общее количество ПС, зарегистрированного в российских железных дорогах – 981 тыс. единиц.  Несколько лет назад – было более 1,1 млн. единиц. Выбытие по старости, износу и разрушению – продолжается. Обновления нет.

Мы постараемся доказать, что и текущего объема ПС экономике не требуется. Однако не требуется ПС только в случае с улучшением диспетчеризации, кардинального сокращения штатов и т.д. Обратим внимание только на один факт, что две крупнейшие железнодорожные компании Северной Америки, с суммарной выручкой, сравнимой с общей выручкой РЖД, владеют всего 310 тыс. вагонов (UP и BNSF), остальные (пять компаний поменьше, включая мексиканские) еще порядка 150 тыс. единиц. При этом, контейнеров перевозится в разы больше,  угля, только BNSF перевезла 297 млн.т., зерна  до 100 млн.т. Контейнеров тыловой терминал в Сиэтле принимает и отправляет 300 тыс. TEU. При этом в двух компаниях работает порядка 95 тыс. человек, а всего в жд-отрасли Северной Америки трудится чуть более 150 тыс. человек. В год российским железнодорожным компаниям надо тратить не менее  286 млрд. руб.  иначе у нас по сети будет ездить металлолом.

Представьте себе IPO Второй грузовой компании, в которую кроме всего прочего надо в год, 8 лет подряд,  докладывать не менее $2 млрд. А IPO ПГК, после которого инвестору придется мириться с затратами в  минимум $1 млрд. в год, в течение 12 лет. Нет, кажется, это перебор. От 300 тыс. единиц надо просто отказаться. Изменить систему коммерческой работы, учета и диспетчеризации и отстраивать все заново. Еще хуже ситуация на Украине, а в Казахстане наооборот при небольшом среднем возрасте – наблюдается дефицит ПС.

ВВЕДЕНИЕ 3 СТАВКИ АРЕНДЫ ПС 4 ОБЩАЯ СИТУАЦИЯ С ПРОИЗВОДСТВОМ И С КОЛИЧЕСТВОМ ПС 8 ПОЛУВАГОНЫ 16 ЦИСТЕРНЫ 20 КРЫТЫЕ ВАГОНЫ 25 ХОППЕРЫМИНЕРАЛОВОЗЫ 28 ПЛАТФОРМЫ 30 ФИТИНГОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ 33 ЦЕМЕНТОВОЗЫ 37 ДУМПКАРЫ 40 РЕФСЕКЦИИ И ТЕРМОСА 43 АВТОМОБИЛЕВОЗЫ 47 ОКАТЫШЕВОЗЫ 49 СУХОГРУЗНЫЕ ЦИСТЕРНЫ 50 ЩЕПОВОЗЫ 51

УКРАИНА 52

КАЗАХСТАН70

СНГ СУММАРНО 79 ВЫВОДЫ 100 Стоимость 25 тыс. рублей info@infranews.ru

 

Новости по теме


Свежие новости


  • Импортные контейнеры с отчалившего в Азию Flying Fish застряли в Бронке

    Альянс китайских компаний Safe Trans и OVP Shipping, несмотря на требования «Морспасслужбы» оплатить 800 млн руб. за спасательную операцию по снятию контейнеровоза Flying Fish с мели в порту Бронка, избежал ареста судна, загрузил его экспортными контейнерами и отправил в новый рейс в порты Азии. Однако импортерам, которые воспользовались услугами перевозки на Flying Fish, судовладелец предложил нелегкий выбор: внести завышенный денежный депозит и получить свои контейнеры, либо ждать до полного подсчета общих убытков в режиме «общей аварии». Пострадавшие импортеры, морские юристы и страховщики, опрошенные InfraNews, недоумевают по поводу размера депозита и самого факта такого предложения судовладельца

    21 февраля, 2024, 18:34
  • Объемы и финпоказатели контейнерного бизнеса HHLA продолжили снижаться в 2023 году

    Гамбургский контейнерный холдинг HHLA – оператор трех из четырех контейнерных терминалов крупнейшего порта Германии Гамбурга – сообщил о сокращении прибыли от логистических и портовых операций по итогам прошедшего года до всего 9 млн евро по сравнению с 82 млн евро в 2022 году

    21 февраля, 2024, 14:19
  • Оборот крупнейшего контейнерного порта Европы в 2023 году упал на 7%

    Контейнерооборот крупнейшего контейнерного порта Европы – порта Роттердам – составил в 2023 году 13,45 млн TEU, что на 7% меньше, чем в 2022-м

    21 февраля, 2024, 13:41
  • Железнодорожная дочка группы HHLA консолидирует 100% Adria Rail

    Metrans, железнодорожный оператор в составе гамбургского контейнерного холдинга Hamburger Hafen

    21 февраля, 2024, 12:51
  • Контейнеровоз CRYSTAL ST. PETERSBURG прервал рейс из-за поломки гребного винта

    Контейнеровоз CRYSTAL ST. PETERSBURG компании NECO Line прервал рейс из-за поломки гребного винта. На время ремонта судна контейнеры будут выгружены в порту Усть-Луга, а после отправятся на нем по прежнему маршруту в порты Пакистана и Шри-Ланки

    21 февраля, 2024, 11:32