Немецкие грузо-пассажирские ВСМ не привлекают грузы

За рубежом | Новости | Октябрь 28, 2026, 15:54

Германия построила четыре высокоскоростные железнодорожные магистрали с расчётом на смешанное пассажирско-грузовое движение, однако грузовые перевозчики практически не используют эту инфраструктуру.

Согласно опубликованному на прошлой неделе ответу правительства ФРГ на парламентский запрос, на трёх линиях ВСМ фактический грузовой трафик в 2025 составлял всего около 1% от первоначально прогнозировавшегося, на четвертой – и вовсе практически отсутствовал. В абсолютных величинах за 2025 год по линии Эрфурт — Лейпциг/Галле прошло 449 грузовых поездов, Эбенсфельд — Эрфурт — 651, Вендлинген — Ульм — всего 160.

Все четыре ВСМ для смешанного грузопассажирского движения находятся под управлением DB InfraGO AG — инфраструктурной компании концерна Deutsche Bahn, и система, определяющая стоимость доступа к инфраструктуре не содержит отдельной категории или надбавки для ВСМ. Тариф зависит от категории перевозки, характеристик маршрута и применимых надбавок. Для грузового движения предусмотрены пять основных тарифных сегментов: для стандартных, тяжеловесных составов весом свыше 3 тыс. тонн, маршрутных поездов с опасными грузами и одиночных локомотивов. Дополнительно предусмотрены скидки за гибкость маршрута или времени отправления и надбавки за приоритет движения (скорый/экспресс).

Очевидно низкий спрос на грузовые перевозки обусловлен техническими ограничениями, связанными с совмещением пассажирского и тяжёлого грузового движения. Так, на скоростных линиях Нюрнберг — Ингольштадт и Эрфурт — Лейпциг/Галле в правилах распределения пропускной способности установлен приоритет пассажирских поездов, на линии Эбенсфельд — Эрфурт грузовое движение ограничено ночными часами.

В мировой практике самые современные – и самые высокоскоростные проекты ВСМ – не предполагают совмещения пассажирского и грузового движения. Есть несколько проектов развития грузовых перевозок в рамках пассажирских сервисов по аналогии с авиационными перевозками, когда багажный трюм лайнера используется для перевозки грузов. Некоторые из ранних ВСМ, предусмотренных для скоростей 200-250 кмч, проектировались для совмещенного пассажирского и грузового трафика. Однако, по данным исследования Всемирного банка 2019 года, для грузовых перевозок они практически не использовались. Отчет отмечает среди причин то, что грузовые поезда создают повышенную нагрузку на пути, а различия в скоростях поездов сокращают пропускную способность систем. 

Новости по теме

Свежие новости