Предложения Трампа, касающиеся поддержки судоходства в районе боевых действий вокруг Ирана, «не впечатлили» страховую индустрию: расходы на страхование выросли на порядок

В рамках лондонской индустрии страхования торгового судоходства существует Объединенный военный комитет (JWC). Эта организация с представительством ключевых участников Ассоциации Lloyd’s создана для отслеживания ситуации и определения зон повышенных военных рисков, где для работы судов торгового флота требуется специальная страховка.

Страхование военных рисков покупается в дополнение к стандартным страховым покрытиям, которые не покрывают ущерб, причиненный факторами, связанными с военными действиями. Размер базовой годовой премии за War Risk обычно небольшой. Однако при входе судна в «зону повышенного риска» вступает в силу механизм AP (Additional Premium=дополнительная премия). Размер премии назначается страховщиком за конкретный период нахождения конкретного судна в опасной зоне. По данным Financial Times, по состоянию на среду 4 марта, размер этих дополнительных премий за работу судов в районе боевых действий вокруг Ирана увеличился в 12 раз и более и теперь может достигать 3% стоимости судна по сравнению с 0,25% до начала операции.

После начала военной операции – в понедельник 2 марта – ключевые страховщики отозвали действовавшее до нее покрытие, что фактически парализовало судоходство в районе Персидского залива. Одна из причин – расширение зоны военных рисков с включением в нее регионов расположения военных баз США, о которых ранее не сообщалось. Тогда Дональд Трамп заявил о готовности США предложить судоходной индустрии альтернативное страхование рисков «по весьма приемлемым ценам», а также при необходимости сопровождение судов при проходе Ормузского пролива кораблями ВМФ США.

Представитель комитета в интервью Sky News выразил мнение, что предложение президента США неконкретно, и в любом случае, на разработку соответствующих механизмов потребуется время. Что касается эскорта, то он считает, что от него может быть больше вреда, чем пользы. Согласно опубликованным сегодня заявлениям иранских властей, страна не блокирует судоходство в Ормузском проливе, мишенями ее атак являются суда, принадлежащие странам-участницам агрессии в отношении Ирана.

Другие компоненты комплекса страховых продуктов для судоходной индустрии также дорожают: Reinsurance News в понедельник приводил оценки вероятного увеличения стоимости страхования судна от физических повреждений (Hull&Machinery) на 25%-50%. Клубы взаимного страхования (P&I Clubs) пересматривают условия страхования ответственности судовладельцев (P&I) из-за возрастающих рисков разлива нефти и гибели экипажа. У InfraNews есть отчет по структуре расходов судоходных операторов, включающий подробный раздел об особенностях и структуре страхования их работы.