Контейнерный рынок и ближневосточный кризис: обзор ситуации

Для индустрии контейнерных перевозок Ближний Восток и район Персидского залива не в числе первостепенных рынков. Аналитики полагают, что развернувшиеся здесь военные действия не будут иметь каких-либо катастрофических последствий для глобальной контейнерной торговли – по крайней мере в ближайшей перспективе. А собственно напряженность и дестабилизация, которую несет новый кризис – как и предыдущие – операторам на руку.

Для подтверждения этого тезиса можно посмотреть на динамику стоимости акций глобальных контейнерных операторов: сегодня утром котировки акций Maersk, COSCO Shipping и Hapag Lloyd были выше уровня начала дня в понедельник примерно на 10%.

По данным Clarksons, с блокировкой Ормузского пролива в Персидском заливе оказались заперты 3,2 тыс. судов торгового флота, из них контейнеровозов около 150. Drewry оценивает совокупную вместимость замороженного военными действиями флота примерно в 700 тыс. TEU – это немногим более 2% совокупной вместимости мирового контейнерного флота. А всего на маршрутах, так или иначе затрагивающих регион военных действий, занято около 10% вместимости – такие оценки приводит Alpahliner.

Каких-либо прогнозов, относительно того, как будет развиваться ситуация на Ближнем Востоке, никто из серьезных аналитиков не делает. Однако довольно очевидны немедленные последствия. Главным представляется то, что откладывается возврат судов на маршруты через Красное море и Суэцкий пролив. Это в свою очередь приподнимает нависшую над рынком угрозу масштабного переизбытка предложения флота. В целом, как показал опыт последней дюжины лет, контейнерные перевозчики хорошо зарабатывают на кризисах.

На ближневосточном рынке сервис сейчас практически парализован. Большинство операторов объявили о приостановке букингов на порты региона. Как только станут понятны условия страхования судоходства, ближневосточному рынку предстоит серьезная перестройка с переориентацией грузов с портов Персидского залива на порты Омана, ОАЭ и Саудовской Аравии за его пределами. Соответственно, усложнятся логистические цепочки, увеличатся сроки и стоимость доставки.

Стоимость увеличится везде и для всех: среди факторов удорожания и рост стоимости страховок, и топлива, и неизбежные сбои в расписаниях из-за перестройки маршрутов и заторов в портах, куда пойдет отток грузов.