Кто такие “НАШИ” и почему они гуляют на наши деньги
InfraNews старается заниматься инфраструктурными проблемами. Иногда внутрь этих проблем, чаще всего без достойных идей и с не очень чистыми руками залезают политики. По мере своих скромных сил – пытаемся бить по этим рукам.
А бывают случая, когда в инфраструктуру лезут не с руками и идеями, а топчут ее ногами, перегораживают основные городские трассы и мешают спокойно функционировать общественному транспорту. Мало того, нарушают даже обороноспособность страны.
Теперь обо всем по порядку. С самого утра в воскресенье 25 марта, по городу были замечены забавные люди в белых куртках, с надписью “позвони президенту”. Зачем, почему – вечером мы все-таки узнали. Цитата по радио “Маяк”: “Отправь SMS главе российского государства. Возле нескольких десятков станций московского метро “Наши” проводят акцию в день 7-летия президентства Владимира Путина. Митинг в центре столицы уже завершился. По данным ГУВД, без происшествий”.

Эти милые дети, или их организаторы (а согнали детишек-студентов со всех областных центров окрест Москвы) перегородили проспект Сахарова. Блокировали пешеходные и автомобильные подъезды к площади “трех вокзалов”. Все протискивались, матерились и слушали гимн России – видимо это такой специальный эффект.

По окончании мероприятия, детишки получили деньги и радостно поехали по своим городам. У студентов ведь не каникулы.



Наиболее жалко и убого выглядели, конечно, не студенты, они хоть были в белых куртках, розданных им за счет налогоплательщиков, и это скрывало их бедность (вряд ли обеспеченные или работающие студенты поехали бы за сотни километров за сотней другой рублей). Хуже было солдатам дивизии им. Дзержинского, которые были рассредоточены вокруг места проведения акции, а часть из них сидела по машинам.


Мы исправные налогоплательщики, нас постоянно призывают платить государству исправно. Мы, большинство из нас, не перечим и платим так, как государство установило. Почему за это, мы, налогоплательщики должны страдать? И почему мы должны оплачивать экскурсию 13 тыс. голодных студентов в Москву, почему мы должны оплачивать экскурсию служащих ОДОН им. Дзержинского в туже Москву? Почему по улицам города, чью инфраструктуру мы оплачиваем, мы должны проходить сквозь строй неумытых первогодок в грязных защитных куртках и протираться по узким улицах мимо военных грузовиков?

Почему, наконец, столь избирателен мэр в своих разрешениях на демонстрации? Почему он разрешает тратить деньги муниципалитета на уборку бутылок, окурков, бумаги, тратить бензин муниципального транспорта на объезд подобных мероприятий? Почему геям, фашистам, коммунистам, либералам и прочим нельзя, а этим бедным студентам можно?

И еще! Лично меня оскорбляет, что люди без единой новой мысли, без единой оригинальной идеи, с букетом верноподданства устраивают свои камлания на проспекте АКАДЕМИКА САХАРОВА.
Новости по теме
-
Новую транспортную стратегию Москвы разработает российский офис McKinsey
Российский офис консалтинговой компании McKinsey разработает новую программу развития транспортного
-
Судостроителей и фанатов СПГ ждут неприятные новости
Независимые дорожные испытания, проведенные по заказу правительства Нидерландов, показали, что
-
В Батайске планируют построить нефтебазу до 2022 года за 150 млн рублей
В Батайске Ростовской области планируется строительство нефтебазы до 2022 года
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков