Администрация Петербурга вкладывается в новую промзону
Правительство Петербурга расширяет границы строящейся промзоны Каменка на севере города, где якорными инвесторами уже стали азиатские автопроизводители Nissan и Hyundai. На пересечении строящегося Западного скоростного диаметра и Кольцевой автодороги вскоре появится зона с инфраструктурными объектами, а на соседнем участке, где сейчас расположен полигон твердых бытовых отходов «Новоселки», планируется разместить логистический комплекс и мусоросжигательный завод. Инвестиции города только в обеспечение Каменки электричеством составят около 1,2 млрд руб. Пишет РБК daily
Развитие промзоны Каменка, которая, по планам Смольного, расположится на четырех участках вокруг перекрестка Западного скоростного диаметра и КАД, началось с выделения в 2006 году 165 га на юго-востоке зоны для строительства завода Nissan. В прошлом году еще 200 га на северо-западе было выделено Hyundai. Общая же площадь формируемой городом промзоны — около 600 га.
В Каменке разместится и корейская компания Mobis (дочерняя структура Hyundai), которая построит за $100 млн. завод по производству автокомпонентов. Кроме того, сейчас пул из 12 корейских компаний — производителей автокомплектующих, объединенных идеей создания парка предприятий общей стоимостью более $200 млн., подыскивают площадку на территории Ленинградской области и Петербурга. Для них важно размещение рядом с будущим заводом Hyundai.
Сам Hyundai на прошлой неделе объявил о намерениях расширить производство, которое будет запущено в 2010 году.
Тем временем Смольный подготавливает смежные территории со строящимися автозаводами, чтобы сформировать полноценную диверсифицированную промзону по образцу Шушар на юге города. Более 474 млн. руб. город направит на строительство автомобильных подходов к Каменке, а 1,2 млрд. руб. заложено на проектирование и строительство подстанции мощностью 110 кВт, которая в адресной инвестиционной программе города на 2008—2010 годы названа «Ниссан».
InfraNews: С Ниссаном бы надо поосторожней. Он и в Тольятти может переехать, вслед за приобретением французами блок-пакета АвтоВАЗа.
Новости по теме
-
Новую транспортную стратегию Москвы разработает российский офис McKinsey
Российский офис консалтинговой компании McKinsey разработает новую программу развития транспортного
-
Судостроителей и фанатов СПГ ждут неприятные новости
Независимые дорожные испытания, проведенные по заказу правительства Нидерландов, показали, что
-
В Батайске планируют построить нефтебазу до 2022 года за 150 млн рублей
В Батайске Ростовской области планируется строительство нефтебазы до 2022 года
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
