Молодцы
Экипаж российского рефрижератора “Академик Хохлов”, дрейфующего в Японском море, погасил пожар на судне, жизнь пяти моряков и четырех пассажиров – вне опасности, сообщил РИА Новости в субботу дежурный капитан Владивостокского морского спасательно-координационного центра (СКЦ).
“В субботу утром по владивостокскому времени был открыт вход в машинное отделение, где возник огонь. Машинное отделение обследовали специалисты и не обнаружили огня. На судне запущен дизель-генератор, который подает электроэнергию в холодильные трюмы и все остальные от деления и отсеки рефрижератора. С судном поддерживается устойчивая радиосвязь. Однако рефрижератор по-прежнему лежит в дрейфе, поскольку вышел из строя главный двигатель”, – отметил собеседник агентства.
По его словам, экипаж дрейфующего судна ждет прихода из Владивостока спасательного буксира. Его подход к аварийному рефрижератору ожидается в субботу вечером по владивостокскому времени.
Пожар в машинном отделении рефрижератора “Академик Хохлов” вспыхнул в пятницу в 5.10 утра по владивостокскому времени (22.10 мск четверга), когда судно находилось неподалеку от южнокорейского острова Уллындо. На судне, шедшем из Владивостока в южнокорейский порт Пусан, была объявлена пожарная тревога. Поднятый по тревоге экипаж обильно залил противопожарной пеной. Вход в машинное отделение был наглухо закрыт. Поэтому вероятность проникновения огня в другие отделения и отсеки судна была полностью исключена.
Судно после остановки двигателей потеряло ход и легло в дрейф. Неподалеку от рефрижератора до ликвидации пожара дежурил российский грузовой теплоход “Пионер Славянки” (порт приписки – Владивосток). Капитаны сухогруза и рефрижератора постоянно держали между собой связь. Экипаж теплохода был готов оперативно придти на помощь морякам рефрижератора и эвакуировать их на свое судно.
В пятницу утром на помощь “Академику Хохлову” из Владивостока вышел морской спасательный буксир. По приходу в точку чрезвычайного происшествия в субботу вечером он возьмет судно на буксир.
Рефрижератор “Академик Хохлов” принадлежит приморской судоходной компании “РИМСКО”. Длина судна – 139 метров, водоизмещение – около 10 тысяч тонн, оно построено 30 лет назад в Польше.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
