Железная дорога ищет новые грузы: почему рост экономики больше не гарантирует рост погрузки РЖД

Конкурентная стратегия РЖД в новых экономических реалиях постепенно смещается от борьбы за отдельные тонны к борьбе за место в логистической цепочке, рассказала глава ЦФТО РЖД Ирина Магнушевская в интервью газете «Коммерсант».

Новые реалии:

Долгое время железнодорожная погрузка была одним из удобных индикаторов промышленного цикла: растет промышленность — увеличивается объем грузов на сети. Сегодня традиционная грузовая база железных дорог сокращается в то время, как экономика растет. Перспективы дальнейшего развития глава ЦФТО связывает с контейнеризацией железнодорожных грузоперевозок.

После 2022 года изменилась география внешней торговли, перестроились логистические цепочки, а структура экономики сместилась в сторону более легкой и технологичной продукции с высокой добавленной стоимостью. Для РЖД это означает сокращение доли традиционной грузовой базы — сырья, угля, металлов, строительных материалов и продукции добывающих отраслей — даже при сохранении или росте промышленного производства. Поэтому прежнее правило «растет промышленность — растет погрузка» перестает работать автоматически.

Одновременно часть грузов уходит с железной дороги. При этом РЖД конкурирует уже не только с автомобильным или морским транспортом, но и с альтернативными логистическими решениями внутри производственных цепочек. Например, угольная компания «Эльга» значительную часть угля отправляет по собственной железной дороге в собственный порт, а «Уралкалий» использует конвейер для доставки сырья до производственной площадки.

«Нам надо контейнеризироваться больше!»

За январь—июль контейнерные перевозки выросли на 4,3%, почти до 4,6 млн TEU, а импорт — на 22%. В контейнерах стали больше возить промышленных товаров (+23%), автомобилей и комплектующих (+49%), оборудования (+22%). «Это важный сигнал: контейнер все чаще используют не только для потребительского импорта, но и для промышленных, технологических грузов, где важны сохранность и регулярность поставок. Я считаю, что это движение в правильном направлении — нам надо контейнеризироваться больше!».

Однако для перевозчика важен не только объем, но и устойчивость грузопотока. Контейнерный рынок особенно чувствителен к внешней торговле, валютным курсам, ситуации в портах и на погранпереходах, а также к ставкам автомобильного и морского транспорта. Поэтому РЖД делает ставку на регулярные сервисы и контейнерные поезда, следующие по расписанию: задача — превратить часть волатильного спроса в предсказуемый поток.

Конкурентная стратегия РЖД постепенно смещается от борьбы за отдельные тонны к борьбе за место в логистической цепочке. Клиенту нужны не просто вагон или маршрут, а регулярность, прогнозируемость и возможность соединить железнодорожную перевозку с другими видами транспорта.

Поэтому рост железнодорожных перевозок в новой экономике будет зависеть не столько от возвращения прежней грузовой базы, сколько от способности РЖД создавать новые форматы перевозок и удерживать в своей сети те грузы, для которых раньше железная дорога не была очевидным выбором.