Британская портовая ассоциация: ЕК трактует нормальную конкуренцию портов как обход экологического регулирования

За рубежом | Новости | Октябрь 16, 2026, 15:59

Британские порты обеспокоены утверждениями Евросоюза о том, что судоходные линии перенаправляют контейнерные сервисы через Великобританию ради снижения расходов на европейские углеродные квоты. По заявлению Британской портовой ассоциации (BPA), предлагаемые Брюсселем меры против минимизации затрат на EU ETS могут поставить под удар многомиллиардные инвестиции в британскую портовую инфраструктуру.

Опубликованный в начале года мониторинг влияния системы, являющейся по сути налогом на углеродные выбросы, на европейскую портовую индустрию (EU ETS Observatory), инициированный испанским портовым ведомством Puertos del Estado, зафиксировал перераспределение судоходной активности в пользу портов за пределами ЕС. С января 2023 года по март 2026 индекс связанности портов Северной Европы снизился на 5%, Восточного Средиземноморья — на 18%, а трансшипмент в европейских хабах Западного Средиземноморья сократился на 51%. Одновременно доля Великобритании в глубоководных перевозках Северной Европы выросла с 17,5% в 2023 году примерно до 36% в первом квартале 2026 года. Авторы мониторинга связывают эту динамику с изменением маршрутов и конфигурации сервисов для минимизации расходов на покупку углеродных квот по EU ETS.

В ответ в июле ЕК комиссия предложила ужесточить правила расчета выбросов, подлежащих оплате в рамках  EU ETS, и убрать преимущества, получаемые линиями при добавлении промежуточного порта захода вблизи ЕС. Согласно предложениям, которые еще не приняты, контейнерные порты третьих стран, расположенные в пределах 150 морских миль от портов ЕС, могут перестать считаться полноценными портами захода при расчёте выбросов. Для других соседних портов в радиусе 300 миль порог доли трансшипмента предлагается снизить с 65% до 50%.

BPA, однако, объясняет рост трафика через британские порты расширением их мощностей. Около 85% прироста контейнерооборота Великобритании в 2025 году пришлось на Лондон. Главным драйвером стал порт London Gateway. После ввода четвёртой очереди стоимостью £350 млн его мощность выросла более чем на треть – и соответственно вырос оборот: в 2025 порт перевалил свыше 3 млн TEU по сравнению с 1,9 млн годом ранее. Дополнительный рост обеспечил перевод в порт азиатско-европейских сервисов альянса Gemini компаний Maersk и Hapag-Lloyd. DP World планирует вложить ещё £1 млрд в строительство двух полностью электрифицированных причалов и второго железнодорожного терминала.

Ассоциация заявила, что поддерживает декарбонизацию судоходства, но считает некорректным трактовать нормальную конкуренцию портов как обход экологического регулирования.

Новости по теме

Свежие новости