УВЗ взялся за старое
Железная дорога | Логистика | Новости | Июль 10, 2012, 14:34
НПК “Уралвагонзавод” лоббирует запуск масштабной программы утилизации вагонов по аналогии с автомобилями, сообщает “Коммерсантъ”. Когда параметры программы будут сформированы, их направят на утверждение в профильные министерства — Минпромторг и Минтранс. Разработчики надеются внести программу в федеральный бюджет 2013 года.
“Корпорация вышла c этой инициативой, поскольку количество старых грузовых вагонов всех типов, срок службы которых превышает нормативный, составляет около 200 тыс. штук, то есть порядка 15% от всего парка”,— сообщил заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский. По его словам, сейчас производители вагонов обсуждают утилизацию в рамках некоммерческих партнерств “Объединение производителей железнодорожной техники” и “Объединение вагоностроителей”, кроме того, в разработке программы участвуют крупнейшие железнодорожные операторы — Первая и Вторая грузовые компании.
Предполагается, что железнодорожные операторы за каждый старый утилизированный вагон получат из бюджета “утилизационный грант”, который будет направлен на закупку нового вагона. “Операторы предлагают грант на уровне 10-15% от стоимости вагона, производители считают, что он должен быть примерно 5-10%”,— рассказывает Андрей Шленский. Таким образом, средний размер гранта за один вагон может составить около 200 тыс. руб. “Будет логично, если утилизацией вагонов займутся непосредственно операторы. В этом случае они получат еще порядка 500 тыс. руб. за металл, а часть комплектующих может быть использована для вагоноремонта”,— добавил топ-менеджер. В качестве одной из схем рассматривается финансирование закупок новых вагонов “государственными банками по лизинговой схеме”, грант и деньги, вырученные от утилизации, станут первоначальным взносом операторов.
Источник на рынке рассказывает, что обсуждается и возможность введения утилизационного сбора для импортируемых вагонов.Он должен в первую очередь ограничить ввоз техники с Украины (в УВЗ не раз утверждали, что это необходимо сделать из-за низкого качества украинских вагонов). Импортерам придется уплачивать его при поставке вагона, тогда как российские производители будут давать лишь гарантийные обязательства утилизации вагонов по истечении их нормативного срока эксплуатации. Василий Варенов подтвердил, что вариант введения сбора “рассматривается”.
Если программа затронет весь парк полувагонов старше 22 лет, при обычном темпе списания она займет около четырех лет и потребует около 7 млрд руб. дотаций в год, считают аналитики. В случае распространения ее на все типы вагонов сумма вырастет до 10 млрд руб. в год. В целом же утилизация обойдется государству в 30-40 млрд руб. Эта сумма сопоставима с затратами на программу утилизации автомобилей, которая завершилась в 2011 году. Основную выгоду от нее получил АвтоВАЗ. В данном случае главным бенефициаром программы станет УВЗ. Однако сейчас спрос на полувагоны, которые в основном выпускает УВЗ, начал падать, цена на полувагон уже упала от пикового уровня начала года более чем на 10%, до 2,2 млн руб. без НДС по летним контрактам, а крупные покупатели “тестируют уровень цены в 2,1 млн руб. и ниже”. В то же время объективной необходимости в масштабном обновлении парка вагонов сейчас нет: из 498 тыс. полувагонов на сети с полуторным сроком продления эксплуатации, то есть старше 33 лет, всего 10,8 тыс., а реально неисправных — 15,5 тыс. С точки зрения экономики логично списать полувагоны, которым 33 года и выше, а также простаивающий хлам, при этом полувагоны возрастом 22 года выгоднее ремонтировать. Поэтому проблема “уставшего парка” во многом надуманна.
Новости по теме
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
Свежие новости
-
В подмосковном Селятино приступили к строительству нового ТЛЦ
Казахстанский национальный железнодорожный оператор «Казакстан темир жолы» совместно с российской компанией «Славтранс-Сервис» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd дали старт строительству нового ТЛЦ CRK Terminal на подмосковной станции Селятино
-
«Владморрыбпорт» начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов
«Владивостокский морской рыбный порт» (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу Сергея Дарькина) начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов. Первый такой состав, отправленный с подмосковного терминала на станции Электроугли, уже прибыл на тыловой железнодорожный терминал порта – «ПИК», расположенный на станции Угольная
-
Флот FESCO пополнился контейнеровозом Kapitan Maslov вместимостью 2 471 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав своего флота контейнеровоз вместимостью 2 471 TEU, получивший имя Kapitan Maslov. Об этом сообщила пресс-служба группы, уточнив, что новое судно заменит теплоход с таким же именем, который проработал в составе флота FESCO более 20 лет
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару