Уралвагонзаводу обещали 64 млрд руб
Железная дорога | Логистика | Новости | Сентябрь 12, 2011, 21:32
Государство намерено выделить из бюджета 64 млрд руб. в развитие научно-производственной корпорации “Уралвагонзавод” (100% акций принадлежат Росимуществу), о чем сообщил в пятницу Владимир Путин. Финансирование рассчитано на девять лет, большая часть средств будет выделена в рамках федеральной целевой программы “Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы”. Пока не известно, каким способом будут распределены деньги – детали прорабатываются. Да и ФЦП “Развитие ОПК на 2011-2020 годы” еще не принята, она сейчас находится на стадии согласования ведомствами.
Из отчета УВЗ за четвертый квартал 2010 года следует, что в 2011-2015 годах корпорация планирует направить на развитие и модернизацию производства 41,15 млрд руб. Из них 10,4 млрд руб. будет инвестировано в реконструкцию металлургического завода, 4,4 млрд руб.— в модернизацию вагоносборочного завода, на технического перевооружение механосборочного завода пойдет 14,2 млрд руб. Кроме того, в мае сообщалось о том, что на модернизацию “ЧТЗ-Уралтрака”, 80% акций которого владеет УВЗ, будет направлено 13 млрд руб.
На прошлой неделе гендиректор завода Олег Сиенко также сообщил о планах по инвестированию около $3 млрд в создание нового завода вагонного литья в Нижнем Тагиле, строительство которого начнется в 2012 году. По словам господина Сиенко, 80% этой суммы обеспечит государство, а 20% вложит сам УВЗ. Завод будет производить 185 тыс. тонн вагонного литья в год, а также спецтехнику. Сбербанк, Газпромбанк, Внешторгбанк и Банк Москвы намерены инвестировать в модернизацию производственных площадок корпорации.
По мнению источников “Коммерсанта” на рынке, в первую очередь государственные деньги будут направлены на развитие военного дивизиона УВЗ — модернизацию производства танков и бронированных машин. Часть средств может быть вложена непосредственно в уставный капитал корпорации, остальные деньги, скорей всего, будут выделяться непосредственно под проекты в рамках масштабной программы модернизации УВЗ.
Новости по теме
-
FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
В сентябре объем отправок контейнерных поездов из ВМТП на станции Автово и Заневский Пост вдвое превысил среднемесячный показатель 2026 года
-
НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги
-
Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам
Первую партию из 2 тыс. тонн доставят по железной дороге до Дальнего Востока, затем морем до Вьетнама
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков