Эффективность работы вагонного парка ПГК под большим вопросом
Железная дорога | Логистика | Новости | Июль 10, 2009, 16:58
Потрясающие закономерности выдает нам годовой отчет Первой грузовой компании. Даже начинаешь понимать, что имел в виду председатель Национальной ассоциации международных экспедиторов Казахстана Нигматжан Исингарин, говоря о демпинге и неэффективном использовании подвижного состава.
Собственно обратим внимание на ПС ПГК. Там все просто.
Есть ПС эксплуатируемый самостоятельно, есть ПС отданный в аренду, и есть ПС временно возвращенный РЖД.
И тут мы видим цифры. ПГК выручила от своего ПС – 51,234 млрд. руб. (Прибыль от продаж – 12,5 млрд. руб.) Молодцы. При этом 74% ПС ПГК оперирует сама, 12% отдала РЖД взад и еще 14% сдает в аренду.
Но вот выручка распределяется странно – 68% приходится на собственные операции, 23% приходится на ПС переданные РЖД, а от сдачи в аренду только 10%. Прибыльность – конечно вопрос бумажный, но на собственные операции приходится не более 42%, на вагоны переданные РЖД 47% прибыли, и все те же 10% на сданный в аренду ПС.
Ну тут можно рассказать про странности жизни и прочие радости.
Но зачем РЖД переливает деньги в ПГК? Или наоборот – РЖД платит нормально – по рынку, а ПГК неэффективно использует свои вагоны. Не вяжется.
От операций ПГК имеет выручку 660 рублей в сутки на вагон, и 99 рублей прибыли. От РЖД за один вагон получено 1 321 рублей (помножив на 300 – отбиваем половину сегодняшней стоимости любого нового вагона) с прибылью в 664 рубля за вагон.
При этом по чистой рыночной аренде ПГК получает 134 рубля прибыли при выручке 506 рублей.
Каша в том, что собственные операции ПГК дают едва ли (на 23%) больше выручки, чем передача вагонов в аренду, при этом чистой прибыли переданные в аренду вагоны приносят на 35% больше.
Круто!!! При этом мы понимаем, что между РЖД и ПГК идет просто перетекание денег, никоим образом не связанное с реальным бизнесом.
Но что касается передачи вагонов в аренду – наверное, имеет смысл разогнать ПГК, оставив только отдел сдачи в аренду! Эффективность именно этой операции на лицо.
Новости по теме
-
«Спецтрансгарант» нарастил перевозку серной кислоты в танк-контейнерах за 10 месяцев на 11%
Основу грузопотока составили отправки внутри страны
-
Погрузка на сети РЖД в ноябре 2024 года сократилась на 5,8%
Погрузка основной номенклатуры – каменного угля – в ноябре выросла сезонно
-
Находящийся в жестком кризисе польский национальный оператор железнодорожных грузовых перевозок продолжает наращивать убыток
В III квартале 2023 года убыток был еще минимальный – всего 8 млн злотых.
Свежие новости
-
В порту Гданьск планируют построить зерновой терминал за 117 млн евро
К 2026 году мощность терминала составит 2 млн тонн
-
«Европак» с начала года отправил более 45 тыс. TEU наливных и насыпных грузов на экспорт
Конечной точкой маршрута для большей части маршрутов компании выступает Китай, куда грузы «Европака» следуют в основном мультимодально
-
Железнодорожный транзит Китай – Европа за 9 месяцев 2024 года вырос на 85,8%
Такими данными в ходе заседания международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) в г. Лонавала (Индия) поделился глава РЖД Олег Белозеров, передает телеграм-канал совета
-
MSC объявил о завершении сделки по вхождению в капитал HHLA
HHLA – оператор трех из четырех контейнерных терминалов крупнейшего порта Германии Гамбурга
-
Maersk не уступает вторую строчку
Все 20 заказанных судов будут двухтопливными с СПГ альтернативой