Президент РЖД Якунин насчитал России транзитного потенциала на 8,5 млн. TEU
Железная дорога | Логистика | Новости | Март 06, 2007, 9:08
Нужно разработать долгосрочную стратегию использования ресурсов России, в том числе транзитных, отмечая, что только Транссибирская магистраль может приносить России $15 миллиардов в год за транзит. Об этом, как передает РИА “Новости”, сообщил президент РЖД Владимир Якунин, выступая в понедельник в Москве на Всемирном русском народном соборе, посвященном теме “Богатство и бедность: исторические вызовы России”.
InfraNews: Давайте определимся в терминах. Чтобы зарабатывать на транзите $15 млрд., необходимо посчитать, сколько же транзита должно пройти? Даже можно допустить, что г-н Якунин подразумевает, не чистый доход, а оборот транзита. Также допустим, что ничего, кроме контейнеров транзитом идти не может – ну не нефть, же с углем и лесом транзитом из Китая в Финляндию отправлять.
Учитывая все эти допуски – $15 млрд. оборота можно получить, если везти, количество контейнеров, которое получится при делении указанной суммы на сегодняшний транзитный тариф по Транссибу от восточной до западной границы России – это примерно $3,5 тыс. за сорокафутовый контейнер. Итого, необходимо транспортировать – 4,285 млн. сорокафутовых контейнеров – или, проще говоря, 8,57 млн. TEU.
Смеяться, плакать или дальше считать? Считаем дальше! Это цифры, если расчет идет от оборота. Если считать от налогов, которые Россия, могла бы получить от этого транзита – то все понимают, что TEU было бы в несколько раз больше.
Если кому-то надо объяснить, почему таких объемов нам не видать, как своих ушей, то это легко можно сделать – из Китая в Европу и из Европы в Китай (и всю восточную Азию) перевезено морем чуть более 13 млн. TEU. Г-н Якунин хочет больше половины привлечь сервисом и скоростью. Боюсь, переоценивает он способности вверенной ему государством компании, как впрочем, и способности команды привлечь подобный (или даже десятикратно меньший) объем.
“В России должна быть стратегия обращения с ее природными ресурсами, стратегическая государственная экономическая политика”, – подчеркнул Якунин.
По его мнению, правительству надо вести не только краткосрочное и среднесрочное прогнозирование социально-экономического развития, но и долгосрочное.
“А если страна не хочет хоть немного думать о своем будущем, за нее об этом будущем подумают другие”, – отметил Якунин. В пример он привел книгу американского эксперта Фионы Хилл “Проклятие Сибири”, в которой автор называет Сибирь тяжким бременем, тормозящим развитие России, и делает вывод о необходимости привлечения международных консорциумов для освоения сибирских просторов.
В связи с этим, глава РЖД призвал инвестировать в развитие Транссиба и других транзитных схем, подчеркнув, что создание транзитных схем в обход территории России крайне невыгодно для Сибири. Также он полагает необходимым вкладывать средства в разведку новых месторождений природных ресурсов, организацию глубокой переработки ресурсов и развитие инновационных технологий.
Касаясь проблемы недофинансирования научной сферы, Якунин отметил, что затраты на одного ученого сегодня в России в 8 раз меньше, чем в Южной Корее, и в 12 раз меньше, чем в Ливане, что делает науку непривлекательной для российской молодежи и снижает интеллектуальный потенциал страны.
Якунин привел данные, согласно которым с 1989 года за рубеж уехало более 20 тыс. российских ученых, которые теперь на 80% обеспечивают США математиками и программистами, а общая численность научного персонала в последние годы в России снизилась на 57%.
InfraNews: Удивительно слышать, от государственного человека, от бывшего чиновника, руководящего гигантской корпорацией, столь несерьезные выкладки. Это больше напоминает выступление какого-нибудь секретаря райкома КПРФ. Сожалеть о сокращении научного персонала, который давно не приносит никакой пользы, всегда был серьезно раздут и только в отдельных сегментах создавал прорывы, также несерьезно, как строить расчеты на возрождения транзитного потенциала Сибири, с подобным подходом.
Если серьезно, транзит может развиваться, и может приносить прибыль. Только надо подходить к этому предельно серьезно, без шапкозакидательства и со здравым отношением к жизни. А главное, надо понимать, какие цифры, откуда берутся и от чего зависят.
Новости по теме
-
FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
В сентябре объем отправок контейнерных поездов из ВМТП на станции Автово и Заневский Пост вдвое превысил среднемесячный показатель 2026 года
-
НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги
-
Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам
Первую партию из 2 тыс. тонн доставят по железной дороге до Дальнего Востока, затем морем до Вьетнама
Свежие новости
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.