РЖД режет расписание поездов и электричек
Железная дорога | Логистика | Новости | Январь 18, 2009, 23:52
В Калининградской области временно отменяется курсирование пригородных поездов. Как сообщили сегодня, 18 января, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Калининградской железной дороги, с 21 января по 1 февраля не будут курсировать два вечерних поезда сообщением Калининград-Черняховск-Калининград, а также два утренних и два вечерних поездов на участке Калининград-Багратионовск-Калининград. Кроме того, на выходные дни 24, 25, 31 января и 1 февраля отменены поезда на Мамоново, Балтийск, Светлогорск и Пионерский курорт.
Эти меры предприняты в связи со снижением пассажиропотока и, как следствие, необходимостью оптимизации расходов на организацию пригородного сообщения, отметил представитель КЖД.
Ранее сообщалось о том, что с 21 января на востоке Калининградской области также отменяется курсирование пригородных поездов между городами Черняховск, Советск, Железнодорожный и Нестеров. По данным калининградского филиала ОАО “РЖД”, в 2008 году прямые расходы Калининградской железной дороги на организацию пригородных перевозок между этими городами превысили 49 млн. руб., а объем полученных от перевозки пассажиров доходов составил всего 3,9 млн. руб.
В связи со снижением пассажиропотока с 9 февраля 2009 года изменится периодичность курсирования пассажирского поезда номер 389/390 Челябинск — Пурпе. Изменяется периодичность курсирования поезда номер 261/262 Челябинск – Самара – Адлер. С 6 февраля по 2 апреля поезд будет отправляться из Челябинска 4 раза в месяц. С 6 апреля по 24 мая состав будет отправляться 1 раз в 4 дня. В связи с этим в соответствующие периоды времени изменится и расписание беспересадочного вагона Оренбург — Адлер. Об этом сообщает пресс-служба Южно-Уральской магистрали — филиала ОАО «РЖД».
InfraNews: То что поезд на Пурпе – это полный кошмар, очевидно было даже нефтяникам, которые тянули от Пурпе трубу в начале 80-х. Населения мало, степень джипизации почти 100%, до Нижневартовска коллоной день езды. А там вся цвилизация!
Радует, что Калининградская ЖД не может собрать деньги. А ведь доказать не могут. Почему не собираются и стоит ли содержание имено столько денег, сколько указано в новости. Но зато очевидно, что степень автомобилизации региона достигла той критической точки, когда электрички наверное уже не нужны. А хватит три-четыре маршрутки в день.
Новости по теме
-
Прогноз не идет по плану
Вице-премьер РФ Виталий Савельев потребовал от РЖД увеличить погрузку в 2026 году не менее чем на 1,4% и призвал наращивать ее «сверх плана». Глава РЖД Олег Белозеров, в свою очередь, предложил включать в показатель погрузки перемещение порожних вагонов, поскольку на это тоже тратятся ресурсы РЖД. Между тем, официальный прогноз погрузки, утверждаемый в качестве планового задания для РЖД в начале каждого года, редко бывал близок к фактическим объемам, а в 2025 году разрыв между «планом» и «фактом» оказался максимальным за пять лет.
-
ФГК осуществила перевозку черных металлов в спецконтейнерах
Для перевозки было задействовано 32 единицы 20-футовых контейнеров open top и 16 фитинговых платформ
-
НТК увеличила объем перевозок грузов в январе 2026 года на 0,8%
Перевозки угля выросли на 2%
Свежие новости
-
Hapag Lloyd с израильским партнером разделят ZIM
Hapag Lloyd получит международные операции ZIM, FIMI – национальный флот
-
DP World сменила руководство
Пост президента DP World занял Эсса Казим, генеральным директором назначен Юврадж Нараян
-
Грузооборот портов России в январе 2026 года сократился на 7%
Основной спад пришелся на порты Азово-Черноморского бассейна
-
В Москве арестовали действующего и бывшего топ-менеджеров FESCO
Борис Иванов и Андрей Северилов подозреваются в присвоении или растрате
-
Прогноз не идет по плану
Вице-премьер РФ Виталий Савельев потребовал от РЖД увеличить погрузку в 2026 году не менее чем на 1,4% и призвал наращивать ее «сверх плана». Глава РЖД Олег Белозеров, в свою очередь, предложил включать в показатель погрузки перемещение порожних вагонов, поскольку на это тоже тратятся ресурсы РЖД. Между тем, официальный прогноз погрузки, утверждаемый в качестве планового задания для РЖД в начале каждого года, редко бывал близок к фактическим объемам, а в 2025 году разрыв между «планом» и «фактом» оказался максимальным за пять лет.
