Грузооборот терминалов «Портового Альянса» по итогам 2025 года вырос на 2,3%
Терминалами стивидорного холдинга «Портовый Альянс» по итогам 2025 года перевалено 38,8 млн тонн, что больше показателя 2024 года на 2,3%, сообщили в холдинге.
Ключевым драйвером роста грузооборота стал основной угольный терминал холдинга – «Остерра» (ранее «Дальтрансуголь»), оборот которого по итогам года увеличился на 35,4% и составил 19,6 млн тонн. Как пояснили в «Портовом Альянсе», столь значительный рост перевалки обусловлен увеличением экспорта угля, модернизацией собственной инфраструктуры терминала, её синхронизации с планами РЖД, а также вводу в эксплуатацию новых путей и станций БАМа.
Существенный рост объемов перевалки в структуре холдинга показал «Туапсинский балкерный терминал» — единственный специализированный комплекс по перевалке минеральных удобрений на юге России. Объем перевалки в 2025 году достиг 2,4 млн тонн, что на 21% больше, чем годом ранее.
Терминал «Порт Фавор» в Усть-Луге завершил год экспортировав 560 тыс. тонн аммиака. Это на 12% больше запланированного объема. Как ранее сообщал InfraNews, комплекс по перевалке жидкого аммиака заработал на терминале в декабре 2024 года. В дальнейшем планируется, что терминал будет работать и с сухими минеральными удобрениями.
В «Находкинском малом порту», специализирующемся на экспорте российского угля в страны АТР, перевалка увеличилась за год на 2,2% до 3,61 миллиона тонн.
Одновременно с этим, мурманские активы холдинга сократили объемы перевалки на треть. Грузооборот «Мурманского морского торгового порта» по итогам 2025 года составил 9,73 млн тонн против 13,97 млн тонн в 2024 году (-30%), «Мурманский балкерный терминал» сократил перевалку с 3,9 млн тонн до 2,8 млн тонн (-28%).
В холдинге пояснили, что сокращение объемов перевалки связано с падением экспортного спроса и высокими транспортными издержками. Тем не менее оба предприятия сохраняют рентабельность и ключевых партнеров. Более того, в прошлом месяце «Мурманский балкерный терминал» начал перевалку калийных удобрений.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
