АСОП воюет против ФАС на слова GlobalPorts

Вы удивитесь, но наш АСОП жив, и даже может показывать зубы.

Минтранс выступил против предложений ФАС по введению регулирования тарифов на услуги стивидоров и переходе на их расчет в рублях. Как пишут Ведомости, ФАС разработало методику расчета рублевого тарифа исходя из затрат, который позволит ограничить рентабельность стивидоров по EBITDA 20% против текущих 70%. Так ФАС рассчитывает понизить транспортную составляющую в продукции, а также поднять Россию cо 170-го места в рейтинге Doing Business Всемирного банка.

Замминистра транспорта Виктор Олерский направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо, в котором заявил, что нужно минимизировать не стоимость услуг, а количество оказываемых услуг осмотров, досмотров товаров путем одновременного прохождения контроля. По словам Олерского, именно из-за дополнительных расходов, вызванных проведением пограничного, таможенного и иных видов контроля, Россия и занимает в рейтинге такое место.

По мнению Олерского, предложения ФАС приведут к негативным последствиям. Регулировать служба предлагает тарифы на услуги, которые обеспечивают компаниям основную выручку. В частности, переход на рублевый тариф отрежет российских стивидоров от возможности кредитоваться в валюте, а кредитование в рублях существенно дороже, добавляет замминистра.

По некоторым оценкам, если рентабельность по EBITDA будет ограничена 20%, то для НМТП рентабельность по EBIT не превысит 1%, а для Global Ports составит минус 20%.

В Ассоциации морских торговых портов заявили, что прекращение развития портов сделает бессмысленными инвестиции РЖД в развитие Восточного полигона (560 млрд. руб.), подходов к портам Северо-Запада (240 млрд. руб.) и Азово-Черноморского бассейна (250 млрд. руб.). В АСОП полагают, что регулирование создаст проблемы по привлечению резидентов в Свободный порт Владивосток. Свои опасения АСОП высказала министру экономического развития Алексею Улюкаеву.

При этом ФАС за финансовое положение портов не опасается. По словам представителя ведомства, «тарифы в последние годы устанавливались в долларах, а издержки стивидоры несли в рублях. Исключение могут составить те порты, которые проводят агрессивную политику слияний и поглощений, а также занимаются другими финансовыми спекуляциями и для этих целей могли привлекать валютные займы. Однако мы считаем, что подобная финансовая деятельности никак не связана с обслуживанием и развитием инфраструктуры морских портов», – отметил представитель ведомства. В 2013 г. Global Ports купила НКК за $291 млн. и 18% акций от своего увеличенного капитала. Представитель стивидора подчеркнул, что «привлеченные Global Ports заемные средства были направлены на инвестиции в развитие существующих портовых мощностей и приобретение новых портовых мощностей».

InfraNews Самая большая проблема в ситуации с Дальним Востоком – это то, что все перестроились, точнее все как работали за рубли, так и работают: РЖД, операторы, местные компании, стивидорные холдинги хотят сохранять долларовую выручку. Это, конечно, здорово, но почему-то не находит отклик, когда все теряют куски бизнеса. РЖД и ТК доберет тарифом через Забайкальск и Казахстан, а вот Приморский край недосчитается и налога на прибыль, и НДФЛа. И АСОПу неприлично петь песни на слова GlobalPorts про ТОР, Свободный порт, и инвестиции РЖД в Восточный полигон. Ибо самый жадный и убогий здесь GlobalPorts – и если на Западе компанию жестко наказывают конкуренты (как Брюса нашего Уиллиса в “Криминальном чтиве”), то на Дальнем Востоке накажет сама жизнь. Жаль, ФАС у нас слабо квалифицирована и не может пояснить проблемы тарифов. Но это нестрашно. Как мы и предупреждали, Глобала при Баумгертнере рассыплются.