ОТЛК ЕРА и МГИМО предложили создать из ERAI полноценный инструмент маркетинга евразийских коридоров
ОТЛК ЕРА совместно с МГИМО представили на заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) предложения по развитию индекса ERAI в полноценный инструмент маркетинга евразийских сухопутных транспортных коридоров и эффективного мониторинга рынка и прогнозирования ситуации в этом сегменте рынка.
Дорожная карта проекта развития ERAI предусматривает создание независимого администратора индекса, уточнение и расширение его методологии, включая в том числе субиндексы для отдельных маршрутов и мультимодальный индекс, который отслеживал бы изменение цены на доставку по всей мультимодальной цепочке «от двери до двери».
ERAI – композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок по территории России, Казахстана и Беларуси в сообщении Китай – Европа и Европа – Китай. Разработчиком и администратором индекса является ОТЛК ЕРА.
Согласно официальной методологии, индекс учитывает девять групп показателей, включая железнодорожные тарифы, стоимость аренды платформ, терминальные и экспедиторские услуги, баланс груженых и порожних контейнеров, загруженность поездов и другие параметры.
В существующем виде ERAI не выполняет функции полноценного рыночного индикатора. Несмотря на заявленный учет наиболее волатильных компонентов стоимости перевозки, динамика индекса остается существенно более стабильной, чем изменения фактических ставок на рынке.
Это объясняется рядом факторов. Во-первых, индекс отражает стоимость перевозки только на участке пространства колеи 1520 мм – между погранпереходами Достык/Алтынколь и Брестом, тогда как значительная часть волатильности сквозной ставки Китай-Европа формируется за пределами этого периметра. Во-вторых, крупнейшая составляющая индекса – регулируемые железнодорожные тарифы, пересматриваемые, как правило, один раз в год. Наконец, рассчитывает индекс сама ОТЛК ЕРА, а независимая верификация исходных данных отсутствует.
Поэтому для превращения ERAI в инструмент маркетинга транспортных коридоров и мониторинга рынка, как предлагают авторы концепции, рынку потребуется не только расширение индексной линейки, но и независимая методология расчета, прозрачность исходных данных и включение компонентов, отражающих реальную стоимость перевозки для конечного клиента.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
