Клиенты Flying Fish смогут вернуть 70% депозита по «общей аварии»

Как выяснил InfraNews, на минувшей неделе гонконгская компания ASIA MARITIME ADJUSTING, выступившая диспашером по объявленной «общей аварии» контейнеровоза Flying Fish, севшем на мель вблизи порта Бронка в Санкт-Петербурге в феврале 2024 года, завершила подсчет убытков. Сразу несколько импортеров, чьи контейнеры были на судне во время инцидента, получили от компании официальные уведомления об этом.

Пострадавшие два года назад грузовладельцы не скрывают своей радости: по итогам расчета диспашера, с выдержками из которого удалось ознакомиться InfraNews, сумма убытков оказалась в 3,5 раза меньше, чем предполагалось ранее, и составила чуть более 2% от стоимости груза (общая стоимость груза на Flying Fish была оценена диспашером на уровне 126 млн долларов). Это означает, что импортеры смогут вернуть себе около 70% от суммы депозита, внесенного два года назад на эти цели по требованию судовладельца. Между тем, точная дата выплат еще неизвестна, а некоторые грузовладельцы, по данным InfraNews, еще не получили от диспашера официальных документов, дающих право на возврат денег. Всего на судне Flying Fish, прибывшем в феврале 2024 года в Санкт-Петербург из Египта, находилось 2332 контейнера.    

Между тем, как ранее сообщал InfraNews, первоначально возможные убытки оценивались на уровне 23% от стоимости груза, что вызвало возмущение грузовладельцев. Именно такую сумму судовладелец (альянс китайских судоходных компаний SafeTrans Line и OVP Shipping) потребовал от клиентов в обмен на выдачу контейнеров получателям. Расчет основывался на требованиях ФГБУ «Морспасслужба», которое настаивало на немедленной оплате 800 млн руб. за работы по снятию контейнеровоза с мели (и даже дважды через суд пыталось добиться ареста судна). Однако, уже через неделю представитель морской линии сообщил, что со спасателями достигнута договоренность об окончательной стоимости операции, что позволило снизить сумму депозита для грузовладельцев более чем в три раза с 23% до 7% от стоимости груза и фрахта.

Согласно информации из финального отчета гонконгского диспашера, реальное вознаграждение за спасение Flying Fish составило всего 138,5 млн руб., то есть почти в 6 раз меньше изначальных требований «Морспасслужбы» или лишь 1,12% от общей стоимости груза. Поскольку эта сумма относительно невелика «по сравнению с возможными выплатами, которые спасатель мог бы в конечном итоге получить в случае проведения полномасштабного судебного разбирательства», диспашер считает достигнутое «быстрое урегулирование претензии» на эту сумму вполне обоснованным, говорится в документе.

В настоящее время контейнеровоз Flying Fish под новым именем ISTANBUL BRIDGE находится под единоличным управлением компании SafeTrans Line и ходит на регулярных международных рейсах из Китая, в том числе по Северному морскому пути. Судно имеет ледовый класс Ice1 и вмещает 4 843 TEU, что делает его одним из крупнейших контейнеровозов, работающих в России.