Количество полувагонов на сети РЖД начало снижаться

Темпы списания полувагонов впервые за последние 9 лет превысили объемы регистрации нового парка. Из данных «Института проблем естественных монополий» (ИПЕМ), представленных сегодня в ходе конференции, организованной MaxConference, следует, что такая ситуация наблюдается с июля этого года и сохраняется до сих пор.

Если в июне в управлении операторов было 665,4 тыс. полувагонов, то к сентябрю их количество снизилось до 662,8 тыс. единиц, следует из презентации ИПЕМ.

Снижение парка происходит на фоне стремительного обвала ставок аренды полувагонов, отмечают в ИПЕМ. Если в октябре прошлого года сдать типовой полувагон в аренду по долгосрочному контракту можно было в среднем за 2,8 тыс. руб. в сутки, то в октябре средняя ставка составила 750 руб. в сутки за вагон. Не столь сильно, но тоже снизились за прошедший год средние ставки на инновационные полувагоны: с 3,2 тыс. руб. до 1,2 тыс. руб.

В результате операторы, покупающие парк, делают выбор в пользу инновационных полувагонов, рассказал замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, добавив, что сентябрь 2025 года стал первым месяцем, когда почти весь поступивший на сеть парк полувагонов был инновационным. «В настоящее время экономика приводит к тому, что операторам выгоднее не капитально ремонтировать типовой парк, а покупать инновационные вагоны, с учетом того, что их можно будет в дальнейшем пристроить», – полагает он.

Присутствующий на конференции начальник управления по организации перевозного процесса ЦД РЖД Артем Власенский полагает, что наметившаяся динамика по снижению парка на сети, – «это не подарок, а тяжелый труд сотрудников РЖД совместно с операторами». «Следующий шаг, который мы делаем вместе с Правительством РФ, с Минпромторгом, с Минтрансом, – это продвижение идеи о trade-in, чтобы за 2-3 исключенных вагона, государство давало субсидию на приобретение нового парка вагонов», – добавил он. 

Аналитик железнодорожного транспорта InfraNews Денис Кожин напомнил, что в последний раз снижение парка полувагонов на сети было зафиксировано в 2016 году. «Прошлое падение объемов производства стало логичным исходом профицита парка и обвала ставок доходности операторов, возникшим на рубеже 2014–2015 годов. А после того, как парк полувагонов перешагнул отметку 550 тыс. единиц, последовало введение запрета на продление срока службы вагонов. Тогда «под нож» и попали старые парки», – добавил он.