Грузовладельцы просят ввести штрафы за простой вагонов на подъездных путях

На рынке назрела необходимость увеличить ответственность операторов за простой вагонов не только на инфраструктуре РЖД, но и на железнодорожных путях необщего пользования. Такую инициативу в ходе конференции MaxConference озвучил директор по закупкам и логистике одного из крупнейших в России производителей цемента «Цемрос» Денис Назаров.

По его словам, очень часто подъездные пути производственных предприятий оказываются забиты порожними полувагонами, операторы которых либо не имеют заявки на перевозку, либо не могут ее оформить из-за действующих ограничений на инфраструктуре перевозчика. В результате эти вагоны занимают погрузо-разгрузочный фронт и препятствуют непрерывной работе заводов, а РЖД вводит конвенциональные запреты на погрузку в адрес таких предприятий. В то же время, владельцы этих вагонов никакой ответственности за это не несут и даже не платят за простой.

«У нас с вами ежедневно более 200 тысяч вагонов находятся вне перевозочного процесса, по последним оценкам это количество добралось до 400 тыс. вагонов. Большая часть из них не находится на официальном платном отстое, за который собственнику инфраструктуры платит владелец вагона. Соответственно, перевозчик также за это, естественно, не платит», – рассказал Денис Назаров. В результате оказываются не покрытыми затраты владельца инфраструктуры на маневровые операции с ними, на поддержание и ремонт железнодорожных путей, на содержание персонала и др. «Что еще более важно с нашей точки зрения: в условиях технологических ограничений это формирует для предприятий очень серьезные риски по остановке работы», – беспокоится директор по логистике «Цемрос».

В действующем транспортном законодательстве есть фиксированная ставка за нахождение вагона на инфраструктуре РЖД, при этом аналогичная плата за простой на путях необщего пользования отсутствует. «Мы видим в этом определенный перекос и ущемление интересов грузовладельцев — владельцев подъездных путей. Наша инфраструктура строилась для осуществления погрузки, технологических перемещений, но не для отстоя», — подчеркнул Денис Назаров.

В кулуарах конференции он пояснил InfraNews, что при таком механизме ответственность может возникнуть не только у владельца вагона, но и у самого перевозчика, если именно из-за его действий какой-то вагон «застрял» на подъездных путях предприятия. «Когда перевозчик нарушает срок доставки груза, он не обязан сразу платить за это штраф. Заказчик перевозки может обратиться с претензией и взыскать средства, а может не обратится, на это есть определенный срок. Мы просим создать аналогичную законодательную норму, в соответствии с которой владельцы путей смогут взыскать с оператора или с перевозчика плату за занятость инфраструктуры необщего пользования», — подытожил Денис Назаров, добавив, что плата за такой простой, по его мнению, должна быть «как минимум» сопоставима с тарифом РЖД на отстой подвижного состава.

Подробности о кризисе профицита грузовых вагонов и прогнозах его развития читайте в свежем исследовании InfraNews «Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам 1 полугодия 2025 года»