О чем говорили Алексей Безбородов с Сергеем Ермолаевым в последнем выпуске подкаста «Время и рельсы»

Для тех, кто предпочитает текст аудио, тезисно пересказали содержание беседы Алексей Безбородова с главой НТС Сергеем Ермолаевым в последнем выпуске подкаста «Время и рельсы:

•           Оператор — не главный, но системно необходимый участник железнодорожной отрасли. Важнейшими элементами системы являются грузовладельцы, создающие спрос на перевозки, и РЖД как перевозчик и владелец инфраструктурного комплекса. Оператор же выполняет функцию гибкого связующего элемента: перераспределяет вагоны, приспосабливает технологию перевозок к спросу и компенсирует несогласованность между различными частями системы. По инженерной аналогии, приведенной Сергеем Ермолаевым, оператор подобен демпферу или компенсатору, без которого жёсткая конструкция быстро теряет устойчивость.

•           Высшим критерием экономической эффективности является общественная польза, а не изолированная прибыль отдельной компании. Бизнес может измерять собственный результат доходностью на вложенный акционером капитал, однако эта эффективность не должна устойчиво противоречить интересам государства и общества. Если компания получает прибыль за счёт системного ущерба, такое положение будет временным: государство, законодательство или общественная реакция рано или поздно изменят правила.

•           Государственные и корпоративные цели невозможно без потерь перевести в систему локальных KPI. Каждый исполнитель действует в пределах собственных показателей, не обязательно понимая конечную цель всей организации. Проблема возникает, когда краткосрочный KPI вознаграждает действие, выгодное в текущем периоде, но вредное на более длинном горизонте. Например, менеджер может предпочесть быструю сделку перед окончанием отчётного периода более выгодному пятилетнему контракту. Поэтому правильно составленные показатели способны приблизить частные интересы к общему результату, но полностью устранить расхождения между ними практически невозможно.

•           Для стабильной и нестабильной среды необходимы разные модели управления. В стабильном мире можно копировать, немного корректируя под себя, действия и решения лидера. В быстро меняющейся среде копирование ведёт к запаздыванию — к моменту воспроизведения чужого решения задача уже может потерять актуальность. Поэтому во время кризисов особенно важны самостоятельность мышления, способность быстро менять технологию работы и готовность пересматривать вчерашние предположения.

•           Глубокая специализация повышает текущую эффективность, но может обернуться уязвимостью при изменении конфигурации спроса. Оператор способен идеально отладить конкретный маршрут: согласовать работу станций и депо, ускорить оборот вагонов, организовать маршрутные отправки и сократить необходимый парк. Однако такая система рассчитана на сохранение направления и грузопотока. Если под влиянием санкций, геополитики или изменения рынков грузы начинают следовать в другой порт или регион, вся схема — все договорённости и расчёты перестают работать.

•           Резервная инфраструктура может быть оправданна даже при низкой коммерческой рентабельности. Низкомаржинальный или условно убыточный груз может частично оплачивать содержание инфраструктуры, которая понадобится при изменении основных маршрутов. Однако предусмотреть все будущие кризисы невозможно, а постоянное содержание резервов иногда обходится дороже, чем разовое решение неожиданной проблемы.

•           Массовые убытки операторов стали следствием инвестиционных решений, принятых на пике рынка. На решения влияли подражание конкурентам, давление собственников и нежелание менеджеров спорить с рыночным консенсусом. Дополнительным аргументом было то, что увеличение парка расширяло полномочия и значимость самого руководителя, даже если ухудшало долгосрочный результат акционера.

•           Равенство доступа к инфраструктуре не означает одинаковую цену и одинаковое качество сервиса. Равенство – это баланс: участники получают различное качество услуги и платят за него различную цену. Этот баланс является эффективным рыночным механизмом распределения дефицитного ресурса инфраструктуры: долгосрочный контракт со взаимными штрафами обеспечивает максимальные гарантии, тогда как спотовый рынок предполагает возможность отказа или резкого увеличения цены. Грузы, менее чувствительные к задержке, могут перевозиться дешевле по остаточному принципу.

•           Грузовладелец должен управлять логистическими рисками. Компания может инвестировать в хранение и перевалку, заранее обеспечить себе транспортные мощности долгосрочными контрактами, либо отказаться от капитальных затрат и создать денежный резерв для чрезвычайных расходов. Последний вариант вполне может быть рациональным, если сэкономленные средства действительно сохраняются и могут быть задействованы в кризисной ситуации. Но принимая эту модель необходимо осознавать риск того, что срочное решение проблемы может оказаться чрезвычайно дорогим или и вовсе недоступным.

•           Главная преграда для частных инфраструктурных инвестиций — асимметрия риска и вознаграждения. Для повышения гибкости системы кто-то должен построить объект, который, только возможно, понадобится в будущем: резервный порт, терминал или дополнительный маршрут. Эти инвестиции могут быть реализованы, если возможный выигрыш инвестора оправдывает риск потери капитала. Но если при неудаче убыток полностью остаётся частным, а при успехе дополнительный доход изымается через тарифы, налоги, акцизы или действия монополистов, положительного сценария для инвестора не остаётся. В результате новые резервные мощности не создаются, и вся транспортная система становится менее адаптивной. Стабильность правил необходима не ради удобства бизнеса, а ради возможности оценить будущую доходность риска.

•           Операторские бизнес-модели различаются сильнее, чем кажется по их конечной услуге.     Одни предлагают низкую цену, принимают заявок больше собственных возможностей и допускают последующие отказы. Другие ставят во главу угла надёжность, но требуют от клиента зеркальных гарантий, долгосрочных обязательств. Возможны различия в специализации, структуре парка и др.: клиент выбирает то, что ему лучше подходит. Внешне ненадёжная модель приемлема, если обе стороны заранее знают правила и строят симметричные отношения.

•           Инициативы и обращения бизнеса государство по умолчанию рассматривает как попытку лоббирования частных интересов – это предубеждение зачастую мешает государству слышать ценные и полезные предложения.

•           Неэффективный бизнес причиняет ущерб не только собственнику, но и рынку в целом

•           Будущее операторского рынка связано с естественным отбором, а не с всеобщим повышением качества управления.