За гранью совести и разума
Продолжаем изучение рейтингов импортеров и их брокеров. Собственно, уже не анекдоты, но факты выходящие за грани совести, разума и понимания.
Вот, к примеру, ООО “Газпром Комплектация” – компания такая, сидящая на ул. Строителей и несущая на своем фасаде мемориальную доску в честь создателя Газпрома В.С. Черномырдина. Импорта везет всего на $70 млн., из которого 80% приходится на фурнитуру для газопроводов, и оформляет все это Темрюкмортранс. Нет проблем. Но еще самолетами компания везет некую печатную продукцию. Стоимость без малого – на $7 млн. Ну надо, так надо. Но правда килограмм этой печатной продукции (код 4901), выходит, стоит $28,57 тыс. Унция стоит дороже серебра и чуть дешевле золота. Это что – так взятки выдаются итальяшкам? Или еще какая радость за этим скрывается!?
А вот Сбербанк завез монет по 408 долларов за килограмм. Зачем и почему? Это что – инвестиционные, юбилейные!? Если считать через наш гривенник – то получается 200 гривенников откуда-то привез по $2. Но схема, наверное, проще – покупаются всякие шняжные монетки, штампуются свои и продаются через отделения. Лажовый какой-то бизнес. А с учетом участия таможенного брокера ТБСС – еще и с косяками, наверное.
Или вот Улисс Нардан – вроде, дешевых часов особо не производит. Но таки привез почти 2 тонны часов на $5,8 млн. – килограмм – чуть более 3 тыс. Приходилось держать часы в упаковке Ulysse Nardin – не более полкило. Самое дешевое в московских интернет-магазинах ~$5 тыс. Ну пошлины, ну НДС. Кстати, в Швейцарии те же часы не найти дешевле 2 тыс. евро. Так что откуда цена в декларации – не ясно. Пока, правда, не посмотришь на таможенного брокера, все это оформлявшего – снова ТБСС.
Или снова: ООО Юникс – часы по 50 тыс. за кило. Совершенно нормально оформлять часы средней стоимостью 20 тыс. за единицу на прокладку – не подозревать при этом брокера ООО ТБСС, который все это оформляет, нет шансов. Но, вашу мать – если вы не платите налогов – почему часы в магазинах в два раза дороже, чем в Швейцарии?
Подробнее узнайте в Рейтинге импортеров 2013
Стоимость рейтинга 15 тыс. рублей. Во все графы просто ввести «Рейтинг импортеров 2013», кроме e-mail.
Оплатить можно разными способами от webmoney и яндекс деньги до банковской картой. Желательно ознакомиться с правилами предоставления услуги.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков