Колбаса Почтой России
Компании | Логистика | Новости | Почтовая логистика | Ноябрь 10, 2011, 21:12
Повтор, посвященный открытию в трех отделениях Почты России продуктовых магазинов!
Первый раз этот материал появился 3 недели назад!
В очередной раз (ежеквартально) посетили Почту России. С целью отправить ежеквартальную отчетность. В Москве мы за последние годы видели отделений 10, пару-тройку в Питере. Ничего не меняется, кто бы ни руководил из Москвы. Постояли в очереди, подивились в очередной раз качеству обслуживания (при всем старании девочек и тетенек – система убогая).
Вернулись. Открыли “Коммерсант” . Сегодняшний. Читаем.
“Почта России” начинает торговать продуктами и лекарствами. Предприятие открыло в трех своих отделениях в Москве специализированные зоны по продаже товаров food- и non-food-категорий, а с ноября в продаже появятся и лекарственные препараты. Одним из поставщиков “Почты” уже стала компания “Экспресс-ритейл”, совладельцем которой является X5 Retail Group. Если проект окажется успешным, “Почта”, в распоряжении которой 42 тыс. отделений по всей России, распространит его и за пределы столицы.
О том, что “Почта России” уже открыла в трех своих отделениях в Москве секции по торговле продуктами и товарами категорией non-food, “Коммерсант” рассказал топ-менеджер компании, рассматривающий возможность поставок своей продукции в эти магазины. По его информации, секции заработали недавно — около двух-трех недель назад.
У “Почты” уже есть успешный розничный опыт, напоминает Александр Киселев. Когда предприятие начало реализовывать абонентские контракты сотовых операторов “большой тройки” и Tele 2, а позже выставило бюджетную линейку телефонов, то никто не думал, что эта идея окажется удачной, но результаты себя оправдали. “Если в июне 2010 года продажи бюджетных мобильных телефонов составили 1,5 тыс. штук (пилотный проект в трех регионах), то уже по итогам октября их число превысит 10 тыс. штук”,— отмечает он.
Жаль нет комментария хозяина “Магнита”. У него жестко получается. НО комментарии в ЖЖ – конечно отрицательные. Оно и верно. Дикость несусветная. Логистическая компания – не занимается торговлей. Торговля занимается своей логистикой, а логисты не торгуют. Так уж сложилось.
Возвращаясь обратно в обычные московские или любые другие городские (в селах эта тема может и сработает – но оборот будет невелик) отделения представляешь стойку с водой, едой и анальгином – и понимаешь, что тебе и очереди уже встать некуда.
Прикольная логика попыток развития умиляет. Если другие почтово-посылочные компании развиваются в содействии с торговлей дозарабатывая себе на EBITDу – к примеру DPD доставляет для торгующих одеждой каталогов через сеть “Магнолия” посылки конечному потребителю. Другие есть примеры. А почта торговать.
Как нам прокомментировал один сотрудник (бывший) Почты России, а ныне сотрудник одной из крупных логистических компаний – это все идеи одного человека. От себя добавим – за них хватаются только из-за того, что у нового руководства ПР – полностью отсутствует идея развития Почты как современного предприятия.
Так вот. Это старая идея Дениса Чуйко (окончил исторический факультет Ленинградского государственного университета по несуществующей там специальности “международные отношения”). Первого заместителя, борющегося с 2003 со всеми генеральными директорами. Мучительно ждет, когда же можно погреть лапы на приватизации почты. Рулит неофициально Почтовой корпорацией, которая реализует через ПР всякие мега-проекты, типа этого “кто последний за колбасой”. При этом, опыт генетический есть. Отец идеолога магазина с конвертами – в свое время рулил лесным хозяйством Ленинградской области, а потом резко перешел в Илим директором по лесообеспечению, и дорос до директора по GR.
Вот наш герой и хочет привести Почту к неминуемой приватизации (что кстати было бы полезно, только не с этими людьми) в состоянии полной разрухи и не с запахом потной очереди и сургуча, а запахом колбасы и валокордина.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков