Рейтинг импортеров-заказчиков международных автоперевозок
Автотранспорт | Исследования | Компании | Логистика | Новости | Рейтинги | Статистика | Август 18, 2015, 13:36
Общая доля автоперевозок в структуре российского импорта в 1 квартале 2015 года, по таможенной информации, составляет 5,3%. Это 1 млн. тонн из 19,7 млн. тонн квартального импорта на 1100 компаний, оформлявших импорт в российской таможне.
Грузополучателям, и собственно заказчиками перевозки трети импортного грузопотока являются 10 крупных российских компаний. В транспортной структуре доставки грузополучателей первой десятки автоперевозки занимают 51,5%. Доля автоперевозок для компаний первой десятки в общем объеме импортной доставки автомобильным транспортом составляет 16%.
| Название | Объемы автодоставки, тонн | Доля автодоставки в импорте | |
| 1 | ООО “БЭСТ ПРАЙС” | 42905,21371 | 77,10% |
| 2 | 19206,87612 | 23,28% | |
| 3 | 16555,98526 | 55,74% | |
| 4 | 15927,93507 | 32,43% | |
| 5 | 15835,57 | 76,48% | |
| 6 | 13474,20819 | 69,71% | |
| 7 | 13168,80103 | 44,82% | |
| 8 | 12236,9177 | 77,48% | |
| 9 | 9847,505228 | 90,80% | |
| 10 | ОАО “ГРУППА “ИЛИМ” | 9820,081 | 62,38% |
В компаниях второй десятки доля автоперевозок в импорте составляет 42%, доля от общего объема автоимпорта в тоннах – 6%. В компаниях второй десятки доля автотранспорта в общем объеме импортной доставки составляет 42%.
| Название | Объемы автодоставки, тонн | Доля автодоставки в импорте | |
| 1 | ООО “ВАЛИАНТ” | 9163,523382 | 88,30% |
| 2 | 8553,105081 | 67,30% | |
| 3 | 8300,67697 | 60,43% | |
| 4 | 7157,775984 | 83,13% | |
| 5 | 7031,822416 | 44,00% | |
| 6 | 6928,316489 | 40,24% | |
| 7 | 6906,071151 | 85,81% | |
| 8 | 6652,72012 | 11,07% | |
| 9 | 6462,712544 | 90,37% | |
| 10 | ЗАО “ИНДЕЗИТ ИНТЕРНЭШНЛ” | 6357,014 | 35,09% |
Компании-грузополучатели первой десятки заказали и осуществили 5% всех импортных перевозок автотранспортом. Доля автомобильных перевозок в общей структуре импорта этих компаний третей десятки составляет 56%.
Остальная 1000 компаний-импортеров перевезла автотранспортом 763 тыс. тонн в первом квартале, это 72% импорта, ввезенного в страну автотранспортом.
Более подробная и полная информация содержится в отчетах по исследованию импорта автоперевозок за 1 квартал 2015 года.
Список отчетов по анализу импортеров, заказывающих услуги международных автоперевозок:
1. Первая десятка импортеров 1-10 позиция в рейтинге. (Название компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость отчета 10 тыс. рублей.
2. Вторая десятка импортеров 11-20 позиция в рейтинге (Название компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость отчета 10 тыс. рублей.
3. Третья десятка импортеров 21-30 позиция в рейтинге (Название компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость отчета 10 тыс. рублей.
4. Первая сотня импортеров 1-100 позиция в рейтинге (Название компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость 30 тыс. рублей.
5. Полная база 1000 основных импортеров-заказчиков международных автоперевозок. Позиции в рейтинге 1-1000. (База включает название и реквизиты компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость базы – 40 тыс. рублей.
6. Мелкие и перспективные импортеры, пользующиеся услугами автоперевозок. Позиции в рейтинге 1000-1100. (База включает название и реквизиты компании, контакты руководителей, объемы перевозок). Анализ товарной и страновой структуры импорта. Анализ транспортной структуры доставки в привязке к деятельности таможенных брокеров. Стоимость – 10 тыс. рублей
Стоимость Рейтинга импортеров-заказчиков международных автоперевозок – 25 тыс. руб.
Новости по теме
-
Дефицит водителей в ЕС нарастает
Наиболее острый дефицит сохраняется в странах Центральной и Восточной Европы
-
При работе по прямым договорам с грузовладельцами автоперевозчики могут получить ставки в 1,5 раза выше, чем при работе через биржи – Ассоциация
Ассоциация перевозчиков в обращении к рынку призвала перевозчиков активнее работать
-
Открыто движение через обновленный МАПП «Пограничный» в Приморье
Количество полос на пункте пропуска увеличено почти в три раза с 8 до 22
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам