Немецкой индустрии продовольственной логистики и ритейла не хватает складов и кадров
Участники прошедшего в Дрездене форума логистики продовольственных грузов обсудили сложную ситуацию с катастрофической нехваткой квалифицированного персонала в продовольственном ритейле. Как сообщает ТАСС со ссылкой на DVZ, мероприятие было организовано Немецкой ассоциацией рефрижераторной логистики VDKL и немецким институтом глубокой заморозки DTI.
Представители индустрии продовольственной логистики и ритейла констатировали наличие сложностей с наймом персонала из-за миграции кадров в промышленность и коммерцию. Транспортные компании пытаются привлечь водителей более высокой зарплатой, но предлагаемые ими условия труда не конкурентоспособны. Водители часто недовольны тем, как с ними обращаются на складах ритейлеров.
Торговые сети сообщают об ухудшении профессионального качества их сотрудников в отделе входящих товаров. Некомпетентность складского персонала сказывается на условиях труда водителей, которым приходится дольше ждать разгрузки, и в результате на них ложится исправление всех ошибок в цепочке. Растущая степень автоматизации на торговых складах также осложняет ситуацию, поскольку повышает уровень требований к компетенции нанимаемых сотрудников.
Еще одна тенденция, которая усугубляет проблемы отрасли, – открытие новых магазинов преимущественно в жилых районах, а не торговых кластерах, как раньше. Во-первых, эта тенденция означает, что ночная доставка становится затруднительной из-за действующих ограничений уровня шума. В свою очередь доставка по субботам также осложняется проблемой дефицита водителей. Согласно законодательству, водитель должен иметь 45 часов отдыха каждую неделю.
В условиях города наблюдается дефицит площадей, поэтому новые магазины, как правило, меньше, тогда как ассортимент постоянно расширяется. В условиях пространственных ограничений, в первую очередь, сокращаются площади складских и служебных помещений, что также влияет на операции сотрудников, отвечающих в магазинах за прием товаров, которые все чаще завозятся на смешанных паллетах.
Новости по теме
-
КТЖ построит 10 терминалов за пределами Казахстана
В перечне проектов в реализации не оказалось терминалов в Подмосковье и Беларуси
-
Rhenus и КТЖ подписали новый меморандум по проекту терминала в Актау
Следующим этапом станут анализ грузопотоков и оценка технической и экономической целесообразности проекта
-
Миноритарий ПНТ оспорила передачу 55% акций «Росхиму»
Елена Васильева считает, что при передаче пакета было нарушено ее право на его покупку
Свежие новости
-
Расходы казахстанского автосборочного холдинга Allur на доставку комплектующих из Китая выросли втрое
Стоимость доставки одного контейнера из КНР увеличилась с $3 тыс. в июне до $10 тыс. в сентябре
-
Astana Motors наращивает ж/д контейнерные перевозки автокомплектов и комплектующих
В 2026 году два завода рассчитывают перевезти по железной дороге 34,2 тыс. контейнеров в составе 645 контейнерных поездов
-
В Бангладеш активизировались протесты против передачи терминалов иностранным операторам
Участники акции требуют отменить передачу терминала NCT в концессию DP World
-
Казахстан и Азербайджан планируют построить паромы для перевозки двух ж/д составов
Сейчас работающие на линии паромы ASCO принимают максимум 44 вагона
-
На проект «Север-Юг» готовы выделить необходимые кредитные средства – Путин
Главным препятствием для завершения проекта является недостающая железнодорожная линия Решт – Астара в Иране