Уралкалий потерял на китайском рынке 150 млн. долларов
“Уралкалий” ведет переговоры по заключению новых контрактов на продажу хлористого калия с Индией и Китаем, сообщает ТАСС. Как заявил генеральный директор “Уралкалий Трейдинга” Александр Терлецкий, “мы в переговорах и с Индией и с Китаем, подробностей не раскрываем”.
Китай и Индия – крупнейшие покупатели калия в мире. При этом контракт с обеими странами в прошлом году был заключен довольно поздно – в августе.
Контракт на поставку хлористого калия в Китай был подписан с консорциумом компаний Sinochem, CNAMPGC и CNOOC на период с августа 2016 г. по январь 2017 г. Объем поставок по контракту составляет 600 тыс. т. хлористого калия без учета опционов.
Действующий контракт с Индией заключен на период с августа 2016 г. по июль 2017 г. с крупнейшим индийским импортером минеральных удобрений – компанией IPL. Объем поставок по контракту составляет 650 тыс. Т. хлористого калия без учета опционов.
Суммарный объем поставок калийный удобрений из России в Китай в 2016 году по данным Китайского таможенного управления вырос на 11% до 2,462 млн. т., средняя стоимость по итогам года составила $251 за тонну против $309 годом ранее. За тот же период калийных удобрений из Канады в Китай поставлено 1,483 млн. т. (-35%) Стоимость канадских поставок упала с $320 до $261 за тонну. Поставки из Белоруссии упали на 54,4% до 1,185 млн. т., а стоимость с $318 в 2015 году до $256 в 2016 году.
В январе 2017 года поставки калийных удобрений из Канады выросли на 85% до 378 тыс. т. Средняя цена в январе составила $225 за тонну. Выросли на 48,5% поставки из Израиля – до 250 тыс. т., при средней цене $221 за тонну. Поставки из России и Белоруссии рухнули на 51,5% и 15,2%, до 166,64 и 97,22 тыс. т. соответственно. Стоимость поставок из России упала в январе до $217 за тонну на базисе FOB китайский порт назначение, белорусские поставки подешевели до $224 за тонну.
InfraNews Что характерно, Россия – единственная страна из пятерки лидеров на китайском рынке (РФ, Белоруссия, Канада, Израиль, Иордания), которая снижает стоимость поставок 4й год подряд. Даже в 15 году в сравнении с 14, когда Белоруссия увеличила поставки на 47,4%, а их стоимость с $310 до $318 за тонну, Канада увеличила поставки на 75,7%, а стоимость с $317 до $320, Россия стоимость cнизила с $311 до $309.
Такое ощущение, что несмотря на все усилия отсидевшего Баумгертнера, понты Лукашенко, участия еврейско-арабской тусовки в качестве артистов второго плана – пять базовых игроков в товарной позиции, которая реально нужна Китаю – раз за разом просирают рынок. И при этом лидером по потерям является Россия. Порядка $150 млн. только Россия. Все вместе – не менее полумиллиарда.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков