Идея возрождения национального судоходства набирает популярность

Нигерия, Южная Африка и Индия — лишь три примера из недавних заголовков, связанных с планами создания национальных контейнерных перевозчиков.

В Нигерии на этой неделе торжественно приняли первое судно, которое будет работать на первой отечественной контейнерной линии. Купленный компанией Clarion Shipping West Africa контейнеровоз Ocean Dragon вместимостью 350 TEU прибыл в порт Лагос. Экипаж судна состоит преимущественно из нигерийцев. На начальном этапе компания намерена работать на рынке каботажных контейнерных перевозок, а также развивать экспортные маршруты в Либерию, Того, Гану, Кот-д’Ивуар. Оператор констатирует также наличие спроса на перевозки на маршрутах, связывающих страну с Южной Африкой и Египтом.

Южная Африка в последнее время форсирует инициированный еще в прошлой декаде проект создания государственной судоходной компании, которая может стать тезкой сахалинского пароходства: предложено название South African Shipping Company, попросту говоря Sasco. В прошлом веке у ЮАР был славный перевозчик Safmarine – в 1999 его купил Maersk, а в 2020 бренд прекратил существование. Предполагается, что оператор не будет специализированным и получит диверсифицированный флот танкеров, контейнеровозов и балкеров, которые будут работать под национальным флагом.

Из приведенного списка стран самый масштабный проект объявила в этом году Индия.  Национальный контейнерный перевозчик Bharat Container Line Флот BCL уже на начальном этапе будет оперировать флотом из 100 контейнеровозов, что сразу поставит будущую компанию в начало второй десятки списка крупнейших контейнерных линий мира. Предполагается, что новая линия будет создана с участием частного и государственного капитала.

Избранное в 2022 году правительство Австралии в числе первых запустило работу над программой восстановления национального судоходства. Правда там речь идет о создании не национального перевозчика, но национального флота.

Для всех этих инициатив заявляется одна цель — снизить зависимость национальной экономики от иностранных перевозчиков. Эта задача становится все более актуальной в условиях кризисов, которые следуют друг за другом с все нарастающей скоростью: спекулятивный спрос взвинчивает ставки, а глобальные перевозчики перенаправляют тоннаж на более прибыльные маршруты в ущерб менее прибыльным.

Еще один аргумент — стабильный поток доходов, особенно в периоды высоких ставок, который хочется оставлять внутри страны, поддерживая население, создавая рабочие места, обеспечивая заказами судостроительную и судоремонтную отрасль и подкармливая бюджет.

Стоит отметить, что судоходные инициативы рождаются не только в странах, являющихся более-менее периферийными для мирового судоходного рынка. В числе самых громких инициатив Трампа тоже выделяется комплекс мер, направленных на возрождение национальной судоходной и судостроительной индустрий.