Fesco готова продать долю в Трансконтейнере
Компании | Контейнеры | Логистика | Новости | Июнь 15, 2016, 10:04
Fesco готова продать свою долю в Трансконтейнере, пишут Ведомости. По данным источников, переговоры ведет управляющий партнер Fesco, ее крупнейший акционер – группа «Сумма». Принадлежащие Fesco 24,17% акций Трансконтейнера могут достаться РЖД. При этом представители Fesco и «Суммы» отрицают намерение продать пакет Трансконтейнера и ведение переговоров с РЖД.
Как отмечают источники издания, переговоры с РЖД о продаже ей акций оператора шли около месяца назад, компании не смогли договориться о цене. Во вторник 24,17% акций Трансконтейнера на Московской бирже стоили 9,9 млрд. руб. Fesco купила первые 12,5% Трансконтейнера еще в 2010 г. на IPO за $138,9 млн. и постепенно увеличивала долю.
Источники, близкие к РЖД, сообщают, что загвоздка была не столько в цене сделки, сколько в ее структуре. За последние месяцы «Сумма» предлагала несколько возможных вариантов сделки. В частности, «Сумма» готова была включить в сделку не только пакет в Трансконтейнере, но и дополнительные активы, в том числе строящийся угольный терминал в порту Восточный. Обсуждался и другой вариант: РЖД, купив долю в Fesco в Трансконтейнере, продаст обратно часть терминалов Трансконтейнера и 50% в «Русской тройке».
Отмечается, что тяжелое финансовое положение Fesco дает РЖД преимущественную позицию в переговорах. До этого года Трансконтейнер ежегодно платил дивиденды – по 25% от чистой прибыли по РСБУ. За 2014 г. компания заплатила 985,97 млн. руб., на долю Fesco пришлось 238,3 млн. руб. Чистая прибыль в 2015 г. была 1,85 млрд. руб., менеджмент предлагал выплатить акционерам половину – 925 млн. руб. Но рекомендации по распределению прибыли за 2015 г. заблокировали представители РЖД и НПФ «Благосостояние» в совете директоров Трансконтейнера.
По мнению ряда участников рынка, продажа Трансконтейнера – вопрос времени, на продаже непрофильных активов настаивают и держатели еврооблигаций на $655 млн.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков