“Логопром – Борский перевоз” отметил 6-летие
23 августа 2014 года компании «Логопром – Борский перевоз» исполнилось 6 лет. Компания выполняет регулярные скоростные речные пассажирские перевозки, задействуя скоростные суда на воздушной подушке и быстроходные водоизмещающие катеры.
В 2008 году руководство ХК Логопром с целью возродить скоростные речные линии приняло решение о создании компании «Логопром-Борский перевоз» и закупке современного скоростного флота отечественного производства – судов на воздушной подушке. СВП способны передвигаться как по открытой воде, так и по льду, и работать на реке круглый год и в любую погоду. Кроме того, они не требуют специальной причальной инфраструктуры.
Первым маршрутом стала переправа Нижний Новгород – Бор на Волге. За первый месяц работы было перевезено 4984 пассажира, за второй – 17 321 пассажир.
В декабре 2011 года была запущена круглогодичная переправа через реку Москву с применением судов на воздушной подушке. Новый маршрут компания «Логопром – Борский перевоз» организовала менее чем за один месяц.
На маршрутах в Нижнем Новгороде и Подмосковье работают главным образом десятиместные СВП «Хивус-10». Также в парк «Логопром – Борский перевоз» входят суда на воздушной подушке «Марс-2000» на 18 мест и самые крупные в истории России пассажирские амфибии «Хивус-48».
В 2013 и 2014 годах «Логопром-Борский перевоз» приобрела пассажирские катера представительского класса – КС-140 на 11 мест и КС-110 на 30 мест. С июня этого года они работают в Нижнем Новгороде на организованном по инициативе городской администрации первом городском маршруте Александровский сад – микрорайон Юг.
Логопром-Борский перевоз планирует не только развивать уже существующие маршруты, но и открывать новые. Уже существуют проекты социально значимых скоростных круглогодичных пассажирских переправ на реках Волге и Москве, к реализации некоторых из них компания уже приступила.
InfraNews На самом деле, скоро достроят канатную дорогу и переправа на СВП-судах заглохнет.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
