Поток грузовых автомобилей через погранпереходы России в июне сократился на 14%

Грузовой автотрафик через пограничные переходы России, где ведется таможенный учет (кроме стран ЕАЭС), в июне составил 132,5 тыс. транспортных средств, что на 14% меньше, чем годом ранее, когда через погранпереходы прошло более 154 грузовых автомобилей. В июне в Россию въехало 67 тыс. грузовиков (-17% год к году), выехало за пределы РФ свыше 65 тыс. (-11%).

Относительно предыдущего месяца, когда через погранпереходы прошло максимальное количество грузовиков с начала года, в июне оборот сократился на 6%. Несмотря на это, в помесячной динамике оборот остается на относительно высоком уровне в 2025 году (+5,5% к среднему уровню с января по май).

Во втором квартале года автотрафик немного восстановился по сравнению с максимально низким уровнем первого квартала. Тем не менее темпы спада ускорились с -10% в первом квартале до -13% из-за высокой базы во втором квартале прошлого года.

Всего по итогам полугодия через пограничные переходы России прошло более 760 тыс. грузовых автомобилей. Это на 12% меньше, чем за первое полугодие 2024 года. В том числе, в Россию въехало 386 тыс. грузовиков (-13%), выехало за пределы РФ свыше 374 тыс. (-10%).

Спад грузового автотрафика в основном обусловлен сокращением оборота через погранпереходы на границе с Латвией (-81%) и Эстонией (-88%). Через автомобильные погранпереходы на границе с Грузией прошло по итогам января-июня 159,2 тыс. грузовых автомобилей (-6% год к году), с Азербайджаном – 175,3 тыс. грузовиков (+8%).

Вместе с этим автотрафик через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем, на долю которых приходится около 40% всего объема, продолжает расти, особенно в части экспорта. По итогам полугодия из/в Китай прошло 292 тыс. грузовых автомобилей, что на 28% больше прошлогоднего уровня. Количество грузовых автомобилей, выехавших из России в Китай, в первом полугодии на 43% превышает показатель прошлого года; въезд в Россию вырос на 16% год к году.

Это свидетельствует о переориентации грузов с железной дороги на автоперевозки. Возможно, этому способствует активизация китайских перевозчиков на российском рынке. Еще одна причина – ужесточение регулирования со стороны РЖД. В опубликованном на прошлой неделе интервью InfraNews, Игорь Ромашов говорил о том, что железная дорога теряет грузы в том числе из-за регулирования перемещений порожних вагонов.