Очередная неудача Дерипаски
Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ВЭБа о взыскании с подконтрольных Базэлу ООО “Порт Сочи Имеретинский” и ООО “Имеретинская стивидорная компания”, а также с ГК “Олимпстрой” просроченной задолженности по кредитному соглашению. Сумма к взысканию – 5 млрд. руб.
В 2009 г. ВЭБ предоставил ООО “Порт Сочи Имеретинский” кредит на 3,8 млрд. руб. для строительства Базэлом грузового порта в Сочи. Поручителями по кредиту выступили Олимпстрой и “Имеретинская стивидорная компания”. Тогда предполагалось возвращать кредит за счет операционной деятельности порта, грузопоток через который должен был составить не менее 14 млн. т. в течение 2010-2013 гг. Но, как мы и предполагали, порт остался недозагружен: с 2010 года до марта 2013 года грузопоток едва превысил 3 млн. т. В результате порту не удалось привлечь запланированную сумму средств для погашения кредита.
Как отметил представитель порта, компания собирается обжаловать принятый судебный акт, добавив, что стороны также ищут возможности для внесудебного урегулирования возникшей ситуации.
В компании рассчитывают на реструктуризацию кредита ВЭБа и погашение долга за счет привлекаемых портом средств. Планируется, что к 2015 г. грузовой порт будет перепрофилирован в яхтенную марину. Такие планы порт строит еще с 2009 г. По словам представителя компании, порт является частью единого рекреационного пространства – курортного комплекса “Имеретинский”.
Отметим, что ООО “Порт Сочи Имеретинский” подавал в Арбитраж иск с требованием реструктурировать данный кредит. Порт просил об объединении двух исков, а также напрямую просил ВЭБ реструктурировать кредит. В компании отметили, что судебное разбирательство по иску порта к ВЭБу еще продолжается.
Как сообщалось ранее, выданный порту кредит может быть признан ВЭБом безнадежным к взысканию, а сам порт может быть отдан Олимпстрою, на которого ляжет обязанность по выплате кредита.
Кроме того, порт подал апелляционную жалобу на решение суда по делу о взыскании с Олимпстроя 3,17 млрд. руб. упущенной выгоды. Жалоба еще не рассмотрена.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков