Автодор – бесполезность на пике
![](https://www.infranews.ru/wp-content/themes/ratius/timthumb.php?src=https%3A%2F%2Fwww.infranews.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F07%2F401925419.jpg&h=&w=690&zc=1)
Вышли тут дебаты, не спровоцированные, по поводу платных дорог с представителем эксклюзивного оператора российских платных дорог ГК Автодор. Конечно, истерик, сопоставимых с истериками Анечки, мы не имели. Но спор был открытый – и вопрос в споре стоял четкий. Зачем государство передавало в ГК Автодор различные участки дорог для платной эксплуатации? А Автодор в лице своего представителя утверждает, что ничего подобного – все сами строили и только часть реконструируемых получили. Но плату за дороги передают исключительно государству.
Первый вопрос. С чего начинались платные участки Автодора.
Внимательный пользователь сможет легко обнаружить, что релиз от августа 11го – имеет более ранний самогенирирующийся номер, чем релиз от декабря 10 года.
Живем без манипуляций.
Снова на ссылку обращаем внимание – рэндомная нумерация новостей на сайте – очевидно и является причиной неспособности объединить все транспондеры на М-11 в единую систему. Рэндомная авторизация всплывает – может проедешь, а может и нет.
А если без шуток. Государство всегда, так или иначе, финансировало строительство дорог. Мы всегда были недовольны. Изучили международный опыт, набрали эффективных менеджеров и пиарщиков – и понеслось. Ребята строят дороги.
Вопрос – за чей счет строим? 1 ответ выше – все участки от 10 до 13 год строились напрямую государством. 2й ответ – на 95% за счет государства. Субсидии Федерального бюджета. Выкуп госбанками облигаций и многое другое.
Запутанные рассказы. Участие в создании схем таких людей как Самойленко и иже с ним потерпевших – наводит нас на мысль, что тут только с первичкой можно разобраться.
И пока только ФАС пытался разобраться в хитросплетениях.
Осталось покопаться Счетной Палате.
Но и на этом еще не конец. Понятно, что капиталистические акулы из банков и финансовых компаний придумали схему. Красивые дороги (а может надо было построить побольше, поуже и в других местах страны?) как бы являются для них самих доказательством, что все отлично. Пиарщики ихние и вовсе на 100% уверены в правильности выбранного пути.
Но мы по-прежнему не понимаем – зачем строить М-11 и реконструировать М-10 (которая на многих участках вполне ничего себе дорога) из одного кармана. Зачем – кроме нужд зажравшихся подмосковных девелоперов – строить ЦКАД. Мы-то лично себе отдаем отчет, что ЦКАД не нужен для товародвижения. Для пассажиропотока – мимо Москвы или из точек из МО в МО – и подавно не требуется.
Много лет говорим и считаем, что все наши стройки не имеют ни малейшего доказательства своей нужности.
Ладно – дороги строить надо. Но зачем нам для этого прослойка в виде Автодора? Не понятно.
Мы через 5-6 лет придем к печальной ситуации конкуренции Платона, Автодора, концессионеров, держателей облигаций. Боям между ними за нашу копейку. Но пока мы видим только одно – плательщикам история не нравится. Платят мало. План по выручке не выполняется.
Ждем китайского сценария. Он будет. Кто не читал, напомним.
Новости по теме
-
Перевозки через погранпереходы Уссурийской таможни в первом полугодии достигли 7,3 млн тонн
Общий грузооборот через погранпереходы Уссурийской таможни, по расчетам InfraNews, вырос на 15%
-
В Калининградской области увеличат вместимость зоны ожидания для автомобилей следующих в Литву
Необходимость увеличения зоны ожидания связана с неритмичностью приема автомобилей литовской стороной и, как следствие, скоплением транспорта вблизи пункта пропуска Чернышевское
-
ЕС ужесточил санкции против белорусских автоперевозчиков
Ограничения распространятся на все компании, зарегистрированные в ЕС, более 25% доли которых принадлежит белорусским физическим или юридическим лицам.
Свежие новости
-
Segezha Group отправило первое судно в навигацию 2024 года из Онеги в Египет
Грузовой теплоход, груженный 4,9 тыс. куб. м сосновых пиломатериалов, проследует в египетский порт Александрия через Гибралтарский пролив, связывающий Атлантический океан со Средиземным морем
-
Нет фото
Уточнение
Исследовательское агентство InfraNews сообщает покупателям «Контейнерного отчета по итогам 2023
-
Чистая прибыль CMA CGM во II квартале 2024 года упала более чем в два раза – до $661 млн
Показатель EBITDA за описываемый период сократилась за год на 4,3% и составила $2,48 млрд
-
Железнодорожные перевозки через погранпереходы РФ и КНР выросли на 18,8%
По итогам первого полугодия объем железнодорожных перевозок в сообщении с
-
Перевалка зерна в российских портах в первом полугодии выросла на 10%
Основной объем зерна морским путем традиционно отправлен на экспорт: по итогам первых шести месяцев текущего года Россия экспортировала через свои порты 31,7 млн тонн, что на 16,7% превышает уровень прошлого года