Дефицит инвестпрограммы РЖД угрожает развитию экономики России

Снижение объемов инвестпрограммы РЖД с 1,6 трлн руб. в прошлом году до 880 млрд руб. в 2025 году начинает «сдерживать развитие экономики в целом», с таким заявлением выступил заместитель генерального директора РЖД по строительному комплексу Андрей Макаров на ПМЭФ в ходе сессии об инвестициях в  инфраструктуру.

По его словам, на фоне общего сокращения инвестпрограммы в 2025 году, РЖД существенно снизили объемы железнодорожного строительства: до чуть больше 300 млрд руб., против 730 млрд руб. годом ранее. В результате, в частности, на развитие международного транспортного коридора Север – Юг в этом году направлено только 9 млрд руб., что более чем в 4 раза меньше, чем в 2024 году (40 млрд руб.).  Снижение финансирования проектов на Северо-Западе также четырехкратное – с 17 млрд руб. до 4 млрд руб. По словам замглавы РЖД, все запланированные строительные работы по этим проектам будут закончены до июня – июля текущего года, при этом второе полугодие может стать для подрядчиков РЖД «критическим». «Это, конечно, большой риск для всего строительного комплекса железнодорожного, потому что компании, с которыми мы работаем, все-таки в большей части узкоспециализированные, направленные на железку», – предупредил Андрей Макаров.

Он отметил, что в последние 5-6 лет годы объемы строительства РЖД увеличивались активными темпами: по 30–35% в год. «Безусловно под это коллеги тоже развивались, привлекали численность <строителей>, привлекали в лизинг большой объем техники. И сейчас, когда в одночасье эта история схлопывается, – это в первую очередь риски как раз для наших партнеров, для наших подрядчиков», – подчеркнул Андрей Макаров. В пример замглавы РЖД привел проект развития Восточного полигона, отметив, что численность рабочих только на БАМе в прошлом году достигла рекордных 36 тыс. человек, а сегодня на строительстве заняты чуть больше 10 тыс. «Это живые люди, которые были сокращены, в том числе по программам увольнений у наших крупных партнеров, в том числе в проектстрое», – рассказал он.   

В то же время, не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, РЖД начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти». «От того, сколько мы перевезем, зависит процесс производства следующих партий, соответственно мы начинаем сдерживать развитие экономики в целом», – подытожил замглавы РЖД. 

При этом в привлечении заемного финансирования РЖД ограничены директивами правительства. «Мы просто физически не можем даже по высокой ставке занять больше», – подчеркнул Андрей Макаров. Он также отметил, что единственный оставшийся источник финансирования – доходы РЖД от грузовых перевозок – в настоящее время тоже сокращается из-за снижения погрузки, а «падение выручки ведет в первую очередь к сокращению объемов инвестпрограммы».