Угольный терминал мощностью 12 млн тонн в год запустили в порту Ванино в Хабаровском крае
Компания “Ванинотрансуголь” (входит в группу компаний “Колмар”) ввела в эксплуатацию угольный терминал мощностью 12 млн тонн перевалки в год в морском порту Ванино на северном берегу бухты Мучке в Хабаровском крае, сообщает ТАСС.
“В 2016 году режим Свободного порта Владивосток, кроме Владивостока, распространили на Хабаровский край, еще год спустя он был расширен на Ванинский район. Сегодня мы с вами присутствуем на открытии первого этапа терминала. Он войдет в пятерку крупнейших в России”, – сказал на церемонии запуска генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока Дмитрий Тетенькин.
Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев сообщил на церемонии открытия, что с запуском первого этапа край получит 450 новых рабочих мест. Он подчеркнул, что терминал соответствует всем экологическим требованиям.
Угольный терминал предназначен для перевалки высококачественных коксующихся углей, добываемых в Южной Якутии на горно-обогатительных комплексах “Денисовский” и “Инаглинский”. Строительство этого терминала является продолжением развития единого производственно-логистического комплекса “Колмара” по добыче полезных ископаемых, их переработке, транспортировке и перевалке для дальнейшего экспорта в страны АТР.
Терминал построен с нуля в восьми км от поселка Ванино, он учитывает современные требования к перевалке пылящих грузов. В терминале используется современное оборудование производительностью шесть тыс. тонн в час: вагоноопрокидыватели, конвейерные галереи и пересыпные станции, стакеры-реклаймеры и судопогрузочные машины.
Терминал по величине войдет в пятерку крупнейших российских угольных терминалов. Общая стоимость терминала 42,7 млрд рублей, его начали строить в 2014 году, сказал журналистам представитель “Ванинотрансуголь”. Уголь будет поставляться в Китай, Южную Корею, Японию и Индию. Проект реализует в статусе резидента Свободного порта Владивосток. На втором этапе, в 2023 году, мощности будут увеличены до 24 млн тонн.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков